之外，其他的换挡，就不需要踩离合器了，在这个基础上，他们不断地优化程序，到了八十年代，国外的amt就去彻底去掉了离合器，起步也可以用电脑来控制了，现在，国外的高端卡车已经用这种amt变速箱了。
只不过，那种东西是商用车的，起步慢，换挡不频繁，要是用到乘用车上来，随时不断的加速减速，会让这种变速箱懵逼的。
“当然也不是。”
所有的人都有些懵，除了这些，还能有什么变速器？
“各位，你们听说过双离合变速箱吗？”秦少游问道。
秦少游抛出来了自己的方案。
要说最好的变速箱，非at莫属，有液力变矩器，换挡平顺，使用寿命长，几乎就是各种豪车的标配。
但是，at变速箱的专利技术都被国外掌握着，想要绕过去不容易，同时，由于液力变矩器会消耗动力，导致这种变速箱比较费油，所以，at变速箱会被慢慢地淘汰掉。
到了2020年，国内市场上的自动挡的乘用车，一半以上用的都是双离合，除了日系，从德系到美系到韩系到国产，双离合全面铺开，势头无人抵。甚至在“世界十佳变速箱”的排名里，有五款是双离合，爱信竟然没上榜。
（涡轮增压加双离合，不知道有多少人会喷，说什么dsg的死亡闪烁了，不过，那些是干式双离合的锅，湿式双离合的稳定性还是相当不错的。悍威小扑街知道at好，但是咱们没专利啊！）
变速箱的研发，其实比发动机还要难，可以看到有那么多的车企可以自主生产发动机，但是依旧要外购变速箱就知道了。因为这点，还没少被国外卡脖子，看到你的车子卖得火了，那就故意给你少提供变速箱。不用说自主车企了，堂堂的大众汽车，也都这么被爱信玩过，否则为何要硬着头皮搞双离合呢？
想要把双离合搞成熟，需要五到十年的时间，等到完全成熟之后，秦少游才会将它装车，省得被喷，他更不想上315.不过，这条技术路线，是必须要走的。
如果十年的时间，那就是二十一世纪了，一款车是否节油，已经会被客户重视了。双离合提速快，节油效果好，只要可靠性不出问题，绝对是高端大气上档次的东西。
而且，at被淘汰的另一个大问题，就是没法跟随汽车电气化的脚步，到了以后，开始玩混动的时候，双离合很容易就能插入电机，at？靠边站吧！
所以，现在走这条路，是最光明的。至于现在这几
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