转动。只不过，液力变矩器是把传递能量的空气换成了液体。
这样做的好处，首先是平稳，因为中间有液压油缓冲，所以，车子不会有太强的顿挫，另一个好处，就是两个叶轮的转速不同，这样就起到了放大扭矩的作用，更加方便车辆起步。
但是，这样做的劣势，就是费油，因为这个液压油也是要消耗能量的。
在电控系统发展不完善的时候，AT变速箱因为有成熟可靠的特点，所以迅速占领市场，成为所有人嘴里的最佳自动变速箱，但是，在油耗标准不断降低之后，车企纷纷用双离合取代了这种费油的自动变速箱，节省成本，降低油耗。
坦克也经历了这种变化，到了二十一世纪，坦克如果不带着自动变速箱出门的话，根本就不好意思。毕竟，诸如工业强国德国，在二战时期，就已经在自己的坦克里装上自动变速器，用方向盘操作坦克了。
祝老要求加工叶片，个头还更大，设计还更复杂，那肯定就是自动变速箱前端的液力变矩器了，虽然坦克的液力传动系统更复杂，但是如果说原理的话，和汽车的AT变速箱还是有类似的地方的。
听到了秦少游的话，祝老和他随行的人都愣了一下，然后祝老点头：“没错，就是液力变矩器。我们想要小规模的试制，所以，打算请这里的数控机床帮忙加工，它的加工精度关系重大。”
秦少游摇了摇头。
“怎么，秦工，你不愿意帮忙吗？”王小波有些诧异。
“当然不是。”秦少游说道：“我愿意帮忙，但是，以我们国内目前的技术水平来说，并不能把这种液力传动系统完善起来，它需要动辄数年的时间。更何况，如果我们没有猜错的话，我们的大功率的坦克发动机技术，也有很多的问题。”
国内自产的AT变速箱凤毛麟角，企业反倒是一窝蜂的开发双离合，一方面是因为AT变速箱的技术专利都被垄断到巨头手里，另一方面也是因为AT变速箱的工艺复杂。电控技术能跟上，程序匹配得当，双离合也能和AT变速箱一样丝滑。
坦克发动机，需要传递上千马力的动力，配套的液力传动系统更是充满了挑战性。
说句不好听的，没有金刚钻，不揽瓷器活。国内现在还没有能力搞这些。把主要的精力放在坦克发动机上，先解决了心脏病的问题再说。
“是啊。”祝老感叹了一句：“我们的发动机，也有很多难关啊！”
“祝老，我建议先把发动机的问题解决了，传动
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