2300万金洋。
每一座5万吨级大型船舶，就是一条大型船舶生产流水线，拥有配套完善的厂房，吊车，行车和各种船舶构件加工设备，铆焊设备，拆弯设备，在拥有大型军用船舶修造能力的同时，主要用于生产3.5万吨自由轮和散装货船，并有能力发展出4万吨以上的船舶生产能力。
由于菲律宾群岛独特的群岛环境，加上皇室八大公爵分封于此，岛屿之间主要的交通工具就是客轮，区域间航线短的二三十公里，长的一千五六百公里，各种定期客轮航班多达150多班，密布在岛屿之间。
除了客人之外，货轮也是重要的交通工具，承担起各岛屿之间货物转运的重任。
因此，载运客人从60人到500人的交通客轮，载货能力从200吨到5千吨不等的近海货船需求量很大，这也造就了马尼拉船舶制造业的繁荣。
由于历史地位重要，马尼拉这座古老城市未来还将有极大的发展潜力，尚需时日，细细发掘。
排行第16位，是同属松江经济圈的杭州，城区人口70.11万人，其发展战略与姑苏城相同，也是紧紧跟随着松江的工业发展脚步，形成“品”字形比翼齐飞的局面。
该市范围内广昌塑胶公司，大昌自行车厂，精工纺织机械厂，百灵日化厂，福达通水泥公司都是大型上市公司，民营经济活跃，拥有数量惊人的中小企业，是松江经济圈不可或缺的重要组成部分。
排行第17位的是莫桑比克的北方城市马拉维，这是在帝国范围内仅次于首尔排名第二的“棉纺织之城”，居民人口从10年前的56.5万人发展到如今的71万人，一路走过来非常平稳。
在帝国开拓了南北美洲市场之后，马拉维同样也来了棉纺织业大发展的契机。
作为莫桑比克北方区域中心城市，以非洲行政学院，马拉维纺织学院，莫桑比克医学院，马拉维工业专科学校为首的一批院校先后建立，为这座城市注入了新的发展动力。
作为一座以纺织、皮革加工为主的轻工业城市，马拉维的未来发展要优于近邻七曲市，纵然非洲再贫瘠，人们总要穿衣服，在摆脱了英国人施加的桎梏以后，莫桑比克棉布可以参与世界范围内的公平竞争。
别的地方不谈，近在咫尺的南非就是一个大市场。
质优价廉的莫桑比克棉布相比较英国机织棉布，首先就省下了一大笔海运费用，这让他价格上更具有竞争力。
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