……放你祖宗的日本海大屁啊。”
他选择了快进，接下來发生的事情可想而知，邮轮从横倾中恢复，救援船只來到，旷日持久的打捞工作，最终参与救援的日方、俄方、韩方联合发布公告，声称19名乘客失踪，事后“海洋绿洲”号的船长引咎辞职，美国皇家加勒比公司召开新闻发布会当众致歉，董事长亲自跪倒在摄像镜头前，向丧命和失踪的乘客祈求原谅，
在放弃打捞那日的一期新闻节目上，作为嘉宾再次出现的三浦大津说的一席话倒是让顾铁印象深刻，“这是巨型邮轮的悲剧。”秃顶的海事专家面露悲哀，“实际上，也是大型轮船的悲剧，甚至是整个人类探索精神的悲剧，曾经有一个时代，我们父辈的时代，轮船的排水量记录在一次次被刷新，人类对于制造更大、更长、更重、更稳固的船只的究极梦想使得海洋成为一片冒险家的乐土，1981年，载重量56万吨的‘海洋巨人’号下水，它是人类历史上制造过的最大载重吨位船舶，世界上最大的人工水面漂浮物，也是最美丽的钢铁之艺术品，从此以后，为了效率、金钱这些一点都不浪漫的字眼，人类放弃了巨型油轮，开始建造丑陋的十万吨级双体船；自从‘海洋绿洲’号之后，邮轮的排水量记录也从未被打破，豪华又灵巧的中型清洁能源喷射引擎邮轮成为主流，这次事故，是大型船舶葬礼上的最后一声丧钟，或许再过几十年，人们就不会记得还曾经有这样巨大而美丽的船舶存在过，航行在蓝海的，都是那些奇技淫巧的精密玩意儿，带有闪亮的钛合金表面和奇怪的玻璃建筑的时髦快船，船长用一根手指就能在触摸屏上操纵整个船只的世界，……这不是我想生存的世界。”
顾铁挥手关闭电视节目，叹口气：“小日本，小日本……该怎么说你们呢，当年意大利禁止大马力v8汽油跑车制造的时候，我也有过一样的哀伤啊……”
对事故有了大致了解之后，他开始寻找“海洋绿洲”号上更真实的视频信息，出于对乘客**的保护，整艘邮轮的公共区域沒有一个监控摄像头，唯一的一组监控设备负责对水手舱、轮机舱、舵机舱、缆锚舱、舰桥等处的监视，视频资料被存储在美国皇家加勒比公司的数据库中，作为gtc国家，这家美国公司很自然地使用了量子计算机，顾铁发送两条探测线程激发了数据库的自我防御机制，“唔，不算棘手。”他自言自语道，
反馈回來的信息显示加勒比公司用于数据保护的配时大约在50到60ppm之间，想要无痕迹地入侵、寻找信息并退出，打开一个5毫秒的时间
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