那么‘海洋绿洲’号在应对海啸时有哪几种选择呢。”主持人追问，
三浦大津思考了一下：“与在大洋上应对风浪时一样，大概來说有三种方式：顶浪、顺浪、滞浪，顶浪就是面向海啸來袭方向前进，船首略与波峰呈20度左右夹角，其潜在危险是纵摇可能造成拍底、甲板上浪、打空车等现象；顺浪即沿着海啸方向全速前进，减小与波浪之间的相对速度，减弱冲击，其潜在危险是如果海啸波峰的速度超过船速，大浪会淹沒船尾造成淹尾现象；滞浪是以最小航速，将风浪置于船首2-3罗经点上顶浪航行，这时船只实际上是不进或者后退状态，可以减少船身摇摆和上浪，其潜在危险时需要时刻根据波浪的速度和方向调整航速，保持舵效，否则很容易被打成横浪，无论哪种应对方式，都要极力避免成为横浪，即舷侧面对海啸波峰，那会造成极大的伤害。”
“像‘海洋绿洲’号这么大吨位的邮轮，有沒有在海啸中受到严重损害的先例，三浦部长。”画面切回到现场，主持人的画外音做出询问，
“基本沒有，实际上在海啸发生时，航行于深海的邮轮是最好的避难场所，只有像日本海这种地貌特殊的洋面才会造成这样高的海啸波峰，与此类似的，还有地中海，2010年塞浦路斯路易斯邮轮公司的‘路易陛下’号4万吨级邮轮在从西班牙巴塞罗那港驶向意大利热那亚的途中遭遇8米高的海啸袭击，船首被波浪淹沒，造成2人死亡、14人受伤，不过‘海洋绿洲’的水线以上高度达到了60米，应该不会发生这种情况，总体來说，我认为它应该可以安全撑过海啸……除非重大的操控失误。”专家的声音显得不太确定，
镜头摇到现场记者脸上，穿着黄色雨衣的新闻记者催促着摄影师：“别拍我，对准邮轮，对准邮轮啊。”
人类历史上最大的邮轮正在慢慢掉头，4对艏侧推进器和3个船尾推进器搅动浑浊的海水，“三浦部长，您看‘海洋绿洲’是不是要使用滞浪方式对抗海啸呢。”主持人的声音响起，“这么大吨位的船，最好的选择就是滞浪。”专家回答道，“但地震的发生无法预测，船只接收到海啸预警的时候已经很迟了，我觉得现在开始掉头有些太晚了，沒有引轮的帮助，恐怕來不及在于海啸发生接触前到达预定角度啊。”
顾铁皱起眉头，十层楼高度的巨大海啸正以每小时500公里的速度接近，庞大的邮轮却还在慢腾腾地掉头，以他外行的眼光都看出这不是一个正确的选择，
两分钟后，33米高的滔天巨浪袭击了“
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