在风的助威下，机头火势蔓延非常快，一会功夫，周至寒就能感觉到自己脚下热了起来。
现在，火势随着机身里的油管在飞机的腹部燃烧，幸好，当发动机停止工作时，油箱里面的汽油会和油路自动断开，这种设计，就保证了不会因为油箱突然爆炸，驾驶员没有逃生的机会。
但谁也不知道此时飞机腹部的火势烧到了哪里，如果烧到了油箱附近，温度太高，油箱也还是会自动爆炸。
二战时候飞机的质量就摆在那。
直到现在，周至寒才知道，自己的飞行时间是老鸟，但临场经验几乎没有简直就是菜鸡，如果换成那些久经沙场的老鸟，估计现在早就已经随着降落伞落地了，绝不会一直拖到现在。
像这种情况，如果是有经验的飞行老鸟，当机头刚冒烟的时候，他们就已经打开机舱准备跳伞了。
在空中，有时候生死只在瞬间一秒。
看来，光掌握飞机的驾驶技术还远远不够，将来到了战场上，想要在空中活的久，必须得技术+经验+那么一点运气才行。
在这种荒芜之地不是不可以迫降，而是这火势已起，无法迫降。
飞机在2000多米高空起火，飞行员只有跳伞一条路。
事实上，人们看到10架飞机破降成功的案例，便以为迫降也不是太难。
那是因为他们没有看见200架飞机迫降不成功的案例。
人们更愿意看见成功的，而有意或者无意忽视失败的。
特别是军方，他们总是对外宣传成功，刻意隐瞒失败。
周至寒决定现在就跳伞，他右手死死拉住操纵杆，左手打开机舱闩，把机窗顶推到后面，顿时一股浓重的烧焦味刺鼻扑来。
机翼下面的火势越着越大，火苗已经扑到机身两侧周至寒腰部的位置，他能感觉到一股炙热，把他包围着，如果不是因为他身上有抗压服和头盔保护着，估计现在想跳伞都已经没有可能。
这就是为什么当飞机一旦在空中发生故障时，飞行员要在最初的几秒钟之内决定跳伞还是迫降。
往往这短短几秒钟时间，就决定了一个飞行员的命运。
机舱窗户推开，周至寒双手松开操纵杆，解除安全带，站到了驾驶椅上。
机翼没有操纵杆的拉力牵扯，机头随即缓缓下沉。
周至寒看了一眼高度计。
离地面还有1230米。
这时候跳伞也还算是
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