最大的汽车制造国家和汽车市场，吸引了全世界汽车公司的眼球。
但是，在这些靓丽数字的背后，却掩盖不了目前华夏国内汽车工业巨大的硬伤。华夏的汽车工业试图以市场换技术已经换了三十年，最终不仅没有换到技术，反而将市场拱手相让给那些吃人不吐骨头的外国车企。
倭国的丰田公司，全球范围内亏损44亿美元但是在华夏盈利却高达10亿美元；倭国的本田公司，在华夏市场所赚的利润达到了总利润的93%。
为什么国外的车企能够从华夏国内赚取惊人的利润？
第一、外方的汽车企业每一年都会推出一定量的新款车型，每提供一款车型国外的母公司就要收取1亿多美元的技术转让费。在该合资企业还未消化掉这笔巨大技术转让成本的时候，外方母公司又推出了这款车的改进型，仍然需要1亿多美元的技术转让费。
其实只要将原有生产线调整一下，合资企业就能够生产改进型，但是可恶的是那些外国车企规定技术转让费必须要支付，否则母公司就把这款改进型的技术转让给其他合资的企业，逼迫原来的合资企业就范。
第二、如果合资企业的车型想采用自己国内生产的零部件，这些零部件生产厂商就需要向外国的母公司支付几十万到几百万不等的技术转让费。等于是技术转让费收了两遍。
第三、指定购买国外高价的零部件和原材料。明明可以采购国内便宜的配件，偏偏要合资企业购买昂贵的国外自己子公司的配件。这些配件比国内的配件贵一倍以上。
第四、指定购买国外高价设备。合资企业买什么设备由母公司指定。同样的一套设备，国外的售价是国内同样产品的五倍以上。
第五，收取高额认证费。华夏国内的汽车零部件生产企业给汽车合资企业提供很普通的一套零件，就要给外国的母公司几十万美金的认证费。而且，合资企业想改动一个螺丝钉，都必须得到母公司的认证。
所以，就出现了一个奇怪的现象。同样的一款车，到了华夏，不仅配置减了不少，而且很多部件采用国产零件，卖的价格居然比国外的贵很多。
网上有一个统计，通过对25款国内外热销车型进行价格对比后发现，国内售10万元左右的车型平均高于米国1万元以上；国内售15万元左右的车型平均高出米国5万元；而国内20万元到30万元的车型与米国差价最大，高出了10万元左右。
最显眼的无疑是两厢福克斯，在华夏的售价也就1
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