纷纷恶毒地诅咒道：“那我们就期望首富先生为自己的爱犬再悲伤一次了。”
明眼人都看得出来，英国方面之所以出现此类好像被踩到了尾巴的激烈反应，主要是因为和最近大半年异常活跃的香江有着复杂难明的利益纠纷关系。
唐焕收编怡和、痛扁汇丰，几乎把传统英国远东商业利益集团抽了一圈嘴巴，失意者当然不会放过兴风作浪的机会。可让他们恼火的是，首富先生一旦打起太极拳来，根本就无法近身。
结果，休养生息了好几个月的唐焕，做出的第一个大动作，就是奔着英国而来——为了纪念自己的一条狗，竟然打算收购捷豹，你还能找个靠谱一点的借口不？
不过，英国精英阶层倒是没有表现得如此“玻璃心”，而是给予了积极的评价。毕竟，捷豹现在陷入困境是不争的事实，而一下子出现了三个极具实力的大买家，无疑提供了待价而沽的绝佳机会。
事实上，直到今年，外国公司收购英国本土的捷豹，才出现法律上的可操作空间。
早在1968年，英国政_府曾经发动了整合本国汽车工业的计划，也就是由当时处于全盛时期的利兰，进一步收购其它汽车生产商。
捷豹就是在那个时候，被并入礼兰这个大集团。
可惜的是，该汽车工业整合计划并不成功，礼兰旗下的许多品牌，经过多次改组，仍然不能挽回颓势。
与此同时，随着不断并购，规模越来越大的利兰，财政负担也越来越重，经营出现困难。
到了1975年，万般无奈的英国政_府，只好将利兰国有化。
可有了这个兜底后，利兰更加烂泥扶不上墙了。
但相对而言，拥有自主研发能力与丰富造车经验的捷豹，仍然能够以稳定的步伐成长，所生产的轿车XJ与跑车E-Type，及其后继车车种XJS，都十分成功。
等撒切尔夫人上台后，私有化进程大刀阔斧地展开，利兰自然不能再靠国家供血得过且过了。表现尚好的捷豹，首先得到了解放。于1984年脱离礼兰独_立。
在同年8月10日上市的时候，捷豹股票每股价格大约为1.76英镑，由此吸引了大批的散户投资者，总共占据了捷豹所有股份的7.6%。
由于捷豹堪称英国汽车制造业中的典范，为了让这棵难得的好苗子成为英国的骄傲，如何保证其独_立性，以防止被恶意收购，成为英国当政者的一个共识。
为此，英国商贸部煞费
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