各大资本家纷纷涌入马德里，铁路虽然没有实际管理权，但是只用出钱就可以得到收益的买卖还是出尽了风头。
而在马德里铁路招标中心，一段段铁路被人持续报价，马德里、巴塞罗那、巴伦西亚、塞维利亚等主要线路已经被开始哄抢。
而西班牙国内的一些资本也开始聚集在马德里，能够有力和德国英国大财团分庭抗争的屈指可数。
大部分中小型资本选择的是地区线路，例如莱昂地区、奥伦塞地区，虽然地处内路，收益不如沿海几大城市，但也算是比较稳妥的投资。
铁路线路招标如火如荼的进行着，西班牙政府也加紧联系了欧洲各铁路设计师，这次的扩建大大小小线路近百条，
而一个优秀的设计师可以确保铁路的质量，而在学校的相关专业学生也被要求参与学习。
这是难得的实践机会，社会各大铁路建造师的到来，完全可以跟在他们的后面汲取知识和经验。
但是19世纪的欧洲，修建铁路的专业人士不在少数，只要付的起工资，完全不存在缺少设计师工程师的问题。
而铁路所需要的钢铁，德国人帮忙参与建造的四座大型钢铁厂也开始全力制作铁轨，在此前葡萄牙人和西班牙人通铁路之后。
铁轨的标准尺寸定为1688mm，被人称之为伊比利亚轨距，
因此在制作技术上是不存在问题的，但是钢铁生产终究是有限，因此从国外进口依旧是必不可少的。
钢铁厂除了需要生产铁轨之外，“君权”级的战舰装甲也在加急生产中，但两者技术含量相差很大，不能相提并论，但是对产量上终究是有影响的。
技术、材料和资金都可以说是初步解决了，而最重要的工人问题却还没有开始。
要知道阿方索的目标可并不是一两万人那么简单，数十万人才是目的，无论是铁路修建，还是一些危险性很高的工作，阿方索都决定替换成摩洛哥人。
例如矿石开采，以及后面的石油开采，这些在技术还不足以保证安全的情况下，用别人的命去填无疑是一个好办法，虽然对摩洛哥人来说可能并非如此。
但是劳工的用量必定不能造成社会大规模失业潮，这还需要西班牙政府来把控。
此时的摩洛哥王国，当西班牙铁路修建计划正式宣布之后，驻摩洛哥大使埃德蒙德就正式的向摩洛哥苏丹提出了外交会面。
埃德蒙德把国内想从摩洛哥招募工人用来降低成本修建铁路之后
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