熟悉的柴油引擎声响起，少尉军官待周海坐稳后，一声不吭，严格遵守保密原则和任务需要，双手握着方向盘，操控猛士军车平稳起步，沿着基地道路行驶。
“再见，203号。”
周海凝望远处八号停机位被多名地勤人员包围簇拥的歼-10S战斗机，心中默默道别。
这架203号歼-10S陪伴十三天时间，让周海完成改装训练，从稚嫩新飞到合格新飞的转变，第一次体验到真正的战斗机飞行。
双方相聚时光不多，可却至关重要。
与别有一番滋味的小妾告别，今天，回家与大老婆洞房！
没多久，整辆猛士军车驶离黄田坝基地，沿着计划好的路线行驶，穿越繁华而热闹的温城区，与老城区擦肩而过，直上绕城高速公路，向着北方八十公里之外的彭城基地而去。
与此同时，趁着返回基地的短暂时间，向来抱着‘只争朝夕’念头的周海，端坐于后排座位，默默展开关于空中加油技术的模拟运算。
空中加油，通过特殊专用的加油机，在天空补给航空燃料，进而大幅度提高战斗机续航能力，扩大作战半径和航程，具有极其重要的支援作用，间接增加战斗力。
想要满足空中加油的条件，不仅需要性能优越的专用加油机，还需要受油机飞行员掌握难度极高的加油技术。
对飞行员而言，这个飞行技术亦如‘空中绣花’。
加油过程需要飞行员操控重达十数吨，乃至二三十吨的战斗机，与加油机逐渐保持一致的飞行高度和速度，在天空时刻遭受风向、风速和气压变化状况影响之下，控制机体锥形加油管，小心翼翼对接犹如漏斗般的加油探头，要求精准而零失误。
若不然，机体很有可能遭受金属加油探头的撞击，进而出现飞行事故。
加油对接过程，类似绣花针穿线！
这还不算完，对接之后，依然需要保持战机与受油机的平衡稳定，等待加油结束，方能脱离。
世界范围内能够实施空中加油的国家，满打满算不超过三十个，而掌握空中加油飞行技术的战斗机飞行员，平均比例仅为30%—50%。
犹如计算机般的大脑全负荷运转，闭目养神的周海，默默展开大量的数学计算，构思关于歼-10D‘火龙’空中加油的过程，展开思维模拟。
五十次。
一百次。
两百次。
时间一分一秒流逝，平稳行驶的猛士
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