15C猎鹰，就如同一柄利剑般加速滑行。
一百米！
二百米！
二百二十米！
两台保持中间推力状态的‘岷山’引擎，将机体滑行速度提升至每小时220公里的起飞临界线。
周海看了看机载航电系统显示的空速，毫不犹豫，右手动作温和而有力，向正后方拉杆，抬起机头，改变机身迎角。
轻柔，稳重。
角度正常，姿态平稳。
迎角，这是高教机阶段飞行学员面临的最大敌人，若是起飞阶段迎角过高，即便未超出最大可控迎角的极限，也会因为速度过低和低空气流影响，导致失速，机体进而失控。
尽管接受过专业的航空理论考核，可在面临实机飞行的时候，许多学员仍旧会犯错。
起飞该抬多少度迎角，该保持怎样的飞行姿态，这是首次实机飞行的考验之一。
似如宝石般流露光彩的L-15C猎鹰，高速平稳离开混凝土跑道表面的束缚，后掠中单翼分割无形而粘稠的空气，产生气流，提升襟副翼系统和方向舵的气动效率。
机头对准蔚蓝的天空，展翅翱翔。
整个起飞过程，仅有一点微不足道的颠簸。
“起飞科目，优秀。”端坐于后舱的杨晓龙，于战术平板终端点击屏幕，给予优秀评价，开口下达新的指示：“周海，爬升到四千米高度，航速450，准备第三个科目，过载极限考核。”
“明白。”
周海看了看机场塔台给出的预定航线，向后拉杆，保持中等仰角向上爬升，平缓增长的高度表数据，顿时疯狂增长。
整架L-15C猎鹰在地面人群注视之下，透出骄傲之气，保持水平爬升姿态，身影迅速消失。
二十余秒后，拥有优秀爬升率的L-15C猎鹰，抵达四千米高空，以每小时四百五十公里的航速。
“好了，考核途中如果有不适，就立刻通知我，现在放杆。”杨晓龙放好战术平板，面色沉稳，戴好飞行员头盔，扣好抗荷服，待周海放杆之后取得机体控制权。
递交机体控制权后，周海面色淡然，毫不在意即将到来的过载极限考核。
首次上机飞行，并不是单纯的体验喷气式飞机，而是检验学员是否真的适合驾驶高教机飞行。
除了地面检查和起飞考核之外，还需要接受最为重要的过载极限考核——非设备保护性飞行过载测试。
所谓‘非
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