这次D903飞机首航航班，不仅仅是清源集团一家的事情，更是标志着自此以后，国产大飞机终于开始登上历史舞台，国内大飞机的市场也在不是国外飞机的垄断市场。
在这个具有代表意义的时刻，没有人会在上面耍心眼。即便其实有很多人对清源集团搞出D903新机型很是眼红。
没人敢于耍小聪明的新闻发布会自然就是会异常和谐，甚至于其中大部分问题都是提前准备好的。这场新闻发布会其实更像是一场表演，一场已经策划好的表演。
虽然徐显不喜欢这种已经策划好的东西，但是D903对他所代表的意义实在太重要了，容不得一点儿失误，因而还是保险一点儿好，世界上本来就没有十全十美的事情。
记者们在问了一些首航航班机组的常规问题之后，其中一个记者忽然问徐清：“徐清先生，相信还有人对咱们这个D903的机型不甚了解，你可以简单介绍一些这个机型相比较于其他主流机型有什么优势吗？”
这个问题也是计划好的，徐清顺势回答：“我们这个新机型在气动性能上比其他要更好，进近速度更慢......”
“徐先生，不好意思，你是否可以给出一些相对直观的数据。气动性能方面的东西，很多人可能并不是很明白。”记者打断道。
打断别人说话是有些不礼貌的，不过在于整个新闻发布会的氛围相当不错，所以倒是也不会引起过多的反感。
“这个啊，那我说其中一个数据。现在主流的机型的极限速度是0.82马赫，可是我们的D903机型的正常巡航速度就可以达到0.82马赫，而我们机型的极限速度是0.86马赫。”徐清笑道：“这应该算是比较直白的数据对比了吧？”
其实单论极限速度或者巡航速度快或者慢是比较片面的，其实并非其他主流的客机机型无法提高速度，而是如何将速度和经济性完美地平衡起来。
在速度超过0.8马赫之后，航空器便是开始进入跨音速，即便整体状态没有超音速，但是在某些局部区域可以已经达到音速了。
很多人都知道在突破音障的时候，需要付出大量的额外能量，这对极端考虑经济性的民航客机来说，绝对是不可能接受的。
所以，主流机型的极限速度是0.82马赫肯定不是一拍脑袋想出来的，而是经过了周密的论证，在这个速度范围以内，不会出现局部超音速的情况，最大限度地保证了经济性。
原本空客和波音本来就是相看两
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