“对了,师父。晋阳机场01号跑道盲降系统在下午两点到晚上八点维护关闭,咱们落地时间整点事两点半,到时候可能要用rnp了。”
盲降系统维护算是相当正常的操作了,只不过这维护时间有些不巧,正好覆盖了他们的落地时间,那么盲降是肯定用不了了,只能使用rnp进近方式了。
“rnp就rnp呗,那边天气没问题吧?符合落地标准?”秦宗阳翻着杂志,随意问道。
rnp进近虽然有航向道和下滑道的引导,但是只能算是类精密进近,还是比不上盲降进近的,所以其进近着陆的标准是要高于盲降进近的。
举个例子,就像是晋阳机场01号跑道的盲降的着陆云底高是六十米,也就是两百英尺,而rnp进近则需要至少云底高四百五十英尺。而且两种不同的进近方式的rvr要求也不尽相同,盲降进近是可以在更小的rvr标准下运行,相比而言,rnp进近运行环境就苛刻很多了。
不过稍微大一点的机场都不会只有一种进近方式,至少要配备一个精密进近方式和一个非精密进近方式。
精密进近大多就是ils盲降,而非精密进近以前是以vor和ndb进近为主。不过,随着时代的进步,ndb进近方式率先被淘汰了,之后vor也逐渐消失,到现在很多大机场已经完全淘汰vor和ndb进近了。甚至于,现在有些机场都不使用ils盲降进近了,转而使用rnp ar进近方式。
相比于维护成本高的盲降进近系统,rnp ar兼具了高精度和低维护成本的优点,现在一些小点儿的机场已经开始舍弃盲降系统,转而使用rnp ar进近方式。
不过rnp ar的实用性还是受到限制的,因为这个进近方式不仅需要飞机适航,还需要机组人员有相关的运行资质,弄起来相对麻烦一些,因而即便rnp ar有各种各样的便利,要等它铺展开来,还是需要一段时间的。
相对而言,现在rnp apch的进近方式还是更加普及一些的。
晋阳01号跑道还是运行的rnp apch进近,其着陆标准是相对比较高的,所以一般在预计要使用rnp进近的时候,机组都会提前了解一下机场的天气情况,免得到时候盲降在维护,rnp进近的落地标准又不够,致使落不了地的尴尬境地。
“晋阳那天cavok,没问题的。”徐显说道。
秦宗阳合上杂志:“那就没啥说的了,注意一下rai预报,
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