间的话还就只能问秦宗阳了。
他之所以要问时间，还不是因为飞行员的饮酒规定。
开车不喝酒，喝酒不开车这句话谁都知道。连开汽车都不能喝酒，开飞机那就更不能喝酒了。
民航飞行员饮酒向来是红线雷池，谁敢碰就是找死。而且饮酒规定随着时间的推移越来越严格。
很久之前的规定是起飞前八个小时不允许饮酒，过了一段时间后，变成了起飞前十个小时不允许饮酒，再之后又是拉长到了十二个小时，最近一段时间直接加长一倍，成了起飞前二十四小时禁止饮酒。
虽然在王令坤这种爱喝酒的人看来，这种疯狂加长的时间要求简直就是神经病，但是他也不得不遵守，还是要非常严格的遵守。
现在的民航环境跟以前已经大不一样了。不管是局方还是航空公司对待飞行员犯错的态度跟以前也不太一样了。
比如滑错滑行道，以前甭管有没有造成冲突，先停飞三个月再加罚钱，有些狠的，直接降技术级别。现在就不一样了，如果没有造成冲突，机场方面也没有追究的意思，航空公司大多也不会追究，或者说处罚很轻微。
然而这种高压的政策却没有使得民航安全形势好转，反倒是由于过多的形式上的东西分散了飞行员的注意力，出现了更多以前很少出现的低级失误。
之后，鉴于国内民航长时间没有出现大的人为安全事件，又有飞行员极度反感高强度的监视以及处罚政策。后面局方对路线进行了调整，对于小错误的处罚力度降低，对于严重错误的处罚力度适当提高了，同时放松了对飞行员的监控，给予了飞行员更多的喘息空间。
现在国内民航通常的认识是，就算飞行员是职业的，专业的，但是人终归是会犯小错误，不管要求多严格，处罚多严重，这是避免不了的。然而，飞行员为了尽力阻止那些其实无关紧要的小错误，花费了太多精力，反倒是酿成了大祸，那就是得不偿失了。
所有都是重点，那就是没有重点，飞行员很容易导致因小失大。
所以，适当提高对飞行员小错误的容忍度，让飞行员不必将过多的精力放在没必要的地方。而加重对严重错误的处罚，就是给飞行员树立红线意识。
局方和航空公司既然给了飞行员一定的自由度，那就是让飞行员认清什么才是重中之重。有些东西碰了，可以适当地放过你，但是有些东西碰了，对不起，那只能往死里整你了。
就比如饮酒！
以前
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