他觉着如果有什么意外情况导致培训进度偏慢，那副驾驶岂不是需要先等培训进度了，这算是什么道理？
星游航空就算愿意往副驾驶培训里投钱，可有的时候会遇到模拟机机位不够或者教员时间排不出来的情况，虽说这些情况比较少，但是并不是说没有。
要是资质是否齐全跟转升挂了勾，真要遇上一些倒霉蛋副驾驶，难不成还不让人家转升不成？
是不是有些太不近人情了！
结果秦宗阳为了副驾驶考虑的心情却让某些副驾驶生出了怠慢之心，比如眼前的这个第一副驾驶，这倒是他没有料到的。这一刻，他有点儿改变了内心的想法。
“我们申请中止进近了！”秦宗阳最终决定了。
“什么？直接中止进近？”进近管制没想到星游航空的机组决定变化这么大：“是有什么问腿吗？”
讲道理，虽说现在的天气条件很难完成RNPAPCH进近，那是云底高不够。不过，执行RNPAR进近的话，对云底高的要求就小了很多。以现在的天气条件来看，执行RNPAR进近是没什么问题的。
听说有前机复飞后，后面选择RNPAR进近的飞机无一例外全都正常着陆了，这表明RNPAR进近在执行上并没有任何问题。
秦宗阳：“我们机组资质有问题！”
“机组资质有问题？”进近管制疑惑道：“不会是不具备RNPAR资质吧？”
要执行RNPAR资质的话，必须在座的两个人都具备资质，而非只要机长有资质就行。进近管制之所以惊讶，是在于航空公司在航前发现天气条件处于临界状态的话，就必须要考虑RNPAPCH不可用的情况。
晋阳机场的01号盲降处于修护状态，不可用。要是天气条件处于临界状态，那就必须要提前想到使用RNPAR的可能性。这不是思虑过多，而是实实在在的需要提前想到的，是公司签派的工作之一。
一旦出现了这个可能性，就必须重新核实机组的资质问题。要是在座机组中有人不满足资质要求，照常理来说，应该进行人员更换，以便保证航班正常运行。
进近管制觉得这并非什么少见的现象，能提前预知到这种情况才是一个合格签派需要做的事。
所以，听说前面有飞机复飞了，后面改用RNPAR进近的机组中，没有一个反应机组资质存在问题的。结果到了星游航空机组这边偏偏就出了问题。
“对的！我们机组中有一个没有
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