了一个非常奇怪的操纵卡阻。我起初一直没有办法解决，最后直接倒扣飞机降落了。事后我想了想，倒扣飞机估计也就只能在模拟机上做一做了，实际飞机应该承受不住倒扣飞行的结构压力，可能导致飞机结构受损，甚至飞机解体。不过，现在我们的飞机的强度完全可以支撑短时间的倒扣飞行。”徐清自豪道。
徐清这个倒扣飞行当然不是为了炫技，只是为了证明他的飞机的结构强度有多么惊人而已。
“的确是非常厉害！”韩起不咸不淡地说了一句。即便现在整个驾驶舱是倒扣着的，韩起也是头顶朝下的，可他说起话来，还是那副处变不惊的模样。
相比于韩起，王天亮就显得焦急许多了：“徐先生，差不多了！再飞下去万一出现机体损伤就不好了。”
就算你徐清对自家飞机的结构强度有信心，那能不能不要在我在飞机上的时候做这等惊世骇俗之举，这不是在测试飞机的结构强度，而是在他的心脏承受强度。
徐清心思通透，一看韩起的样子就知道此举并没有多么打动韩起，便是决定换上一个法子。
再是一转驾驶盘，一通操作之后，飞机转正，再度回到平飞状态。便是在飞机稳定后没多久，徐清一把油门加到最大，加足马力，一飞冲天。
面对徐清有一次的大幅度改变飞机状态的行为，王天亮表示压力很大，他有种非常不好的预感。
飞机高度一升再升，直接突破了737NG的极限高度42000英尺。
在超过42000英尺之后，飞机的上升率开始持续性减小，最终在大约48000英尺的高度时，飞机连最基本的两百英尺每分钟的上升率都无法维持了。
此时，飞机的速度已经非常接近于抖杆速度。
这架飞机升限到了！
徐清在意识到飞机已经接近升限之后，不再保持爬升姿态，而是适当调整飞机状态，让飞机速度可以保持在堪堪失速速度之上。
这时候，油门已经加到最大，飞机处于一个非常临界的状态。
只要徐清带杆带多了，空速立马进入抖杆速度带，飞机瞬间便是进入失速状态。可要是徐清带杆不够，因为在接近升限的高度，空气已经极为稀薄，飞机升力难以为继，带杆偏少，飞机肯定无法维持高度，就会不受控制地开始下降，
便是在失速和维持高度之间，徐清就靠着一只右手操控着飞机，保持着微妙的平衡。单是这操纵难度比之刚才下降维持速度不变还要难上几分
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