请到飞机上,他也不敢保证能识别所有故障。这架由大量精密部件堆砌起来的飞机,无人敢打包票能清晰而准确判断故障源。
对待飞机的故障,波音也从未推荐一味试图修复的原则。
在空中的那种环境下,缺少航材和作业环境的客观因素使得出了故障之后,很多情况下,飞行员是无法修复故障的。所以对待故障的理念应该是能修复就修复,修复不了就隔离。
比如对待组件过热的问题,检查单推荐将温度调高,以求减少组件的负载,让得组件可以冷却下来。可要是此路不通,那就关闭故障组件。而非一味地尝试解决过热问题。
当然,检查单在此之后会指明单组件条件下如何运行的问题。
现在这个不明情况的烟雾,徐显觉得就算不知道原因,但是机组应该为尽快备降做好准备,而非现在什么都不做。
搞不清楚原因就备降呗!咱们不飞了,管它什么原因呢?总归待在天上就有风险了,脚踏实地不好?
不过,他终究不在驾驶舱中,不晓得现在飞机的具体情况,机组可能有自己的考虑。可要是情况还是继续恶化下去,他觉得有必要跟乘务组询问一下飞行机组的意图了。
虽然操纵飞机的是前面两个人,但是,命是自己的,他可不能浑浑噩噩地就把小命交代出去。
乘务长将刚才哮喘的男乘客交给四号乘务员,让其领着他去头等舱,自己则是奔到后舱电话处,联系驾驶舱。
驾驶舱中,陈麒用湿毛巾捂住口鼻,老教员同样是如此。跟客舱一样,此时的驾驶舱也已经是烟雾弥漫。
“为什么驾驶舱也有烟雾?”陈麒愤怒地厚道!
在一开始出现异味的时候,位于客舱的乘务长就发现了,确认之后告知了驾驶舱。那时候,正好是陈麒同样确认异味的时候。两相印证之下,老教员也同样赞同了陈麒的意见。
当先,陈麒和老教员都是觉得有人在盥洗室吸烟,然后烟气散布到整个客舱,最后渗透到了驾驶舱。毕竟机舱是相对封闭的环境,只要有人吸烟,一下子就能传遍整个机舱。
还有就是可能有人故意搞破坏!正是基于此种判断,老教员在让乘务长检查盥洗室的时候,可以施行必要的手段。
然而,随着时间的发展,陈麒和老教员发现事情有些不对了。
就算他们关闭了再循环风扇,但是,驾驶舱内的烟雾依旧是愈演愈烈。
讲道理,要是关闭了再循环风扇,客舱的烟
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