改变坡度，从左坡度二十五度，转为右坡度五度。
由于转换坡度需要时间，就在这个短暂的时间内，飞机继续左转了稍许，刚好切上DME弧。在此之后，飞机转入平缓的右转状态。严丝合缝地循着DME弧飞行。
徐显竟是计算到了飞机转弯的延迟性，把握提前量，将飞机航迹完全地嵌入了DME弧。如此艺术化的操作，堪称是赏心悦目。
进近管制室内，管制员注视着飞机的轨迹。他刚才收到鲲龙9543自动驾驶不工作的消息之后，对这架飞机更加关注。只要鲲龙9543偏离了轨迹过大，他会强制让这个航班中止进近的。
可是，管制员看了一会儿，他发现飞机的轨迹明明就是一个圆润的DME弧嘛，哪里有点儿手动飞行的样子。
“什么嘛？自动驾驶可以用了？怎么不说一声？”管制员随口嘟囔道。
遵照韩起的建议，徐显在DME弧阶段并没有选择下高度。要受到保持这个DME弧已经是他的极限了，在分心注意高度的问题，他不确定是否能够完美循着弧线飞行。
徐显并非神仙，这已经他能做到的极限了。
“注意风！”随着飞机不断推进，韩起出言提醒道。
飞机在沿DME弧的飞行过程中，由于航迹在不断变化，其侧风分量也在不断变化。总体而言，现在的风是将飞机往DME弧的外圈吹的。但是，在飞行过程中，侧风分量的改变会导致这股往外推的力也产生变化。
根据通波上提供的风向，大体可以得到这么一个结论：进入DME弧之后，时间推移之下，侧风风量由于夹角问题，会逐渐增大。这个时候，就需要飞行员缓慢加大坡度，抵御这股向外推的力道，使得飞机能够持续性地保持正确的轨迹。
至于加大多少坡度，以什么样的速度增加坡度，这又要看飞行员功底了。
韩起无法细细地将坡度增大的量讲解给徐显，他只是出言提醒这么一个小细节，免得徐显没有注意。从刚才的切入DME弧的表现来看，只要告知了徐显关于侧风的影响，他应该就能解决这个问题。
然而，对于韩起的好心建议，徐显只是冷硬地回了一句话：“不要说话！”
现在徐显的全部精力都放在修正飞机轨迹上，实在腾不出其它任何的精力去分析任何事。不管韩起说什么，不管徐显愿不愿意，这些话都会钻进他的耳朵里。他的大脑会不由自主地思考这些话，这是很难自我控制的。脑子里一旦有了杂念，就占用他
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