6000米，联系进近125.85，再见了！”
“没事了，那落地后联系！”韩起临了跟自家运控交代了一句，转而切换发射机，回复黔阳管制：“高度下6000米，联系进近125.85，鲲龙9543！”
“6000，19700英尺啊！核实了啊！”韩起说道。由于徐显在操纵，MCP板是由韩起在设置的。
“19700英尺，核实！”徐显回复。
韩起：“高度层改变，N1，MCP SPD！方式核实！”
进行完高度的改变，韩起开始联系黔阳进近：“黔阳进近，鲲龙9543，高度下6000米，通波D。”
在决定备降黔阳的时候，韩起就要了黔阳机场的通波。在通波上并未提及19号跑道盲降不可用的情况。所以，当自家运控说双边盲降不可用的时候，韩起才会这么讶异。
一来他明明记得机场的航行通告中并没有相关内容，二来通波中也未说明此事。正常这么重要的信息都会在通波上有所体现的。
“鲲龙9543，现在通波是E！继续下高度4200米！本场使用19号跑道，黔西11A进场，VOR/DME进近。现在直飞20海里起始点。”黔阳进近指挥道。
果然，19号跑道盲降不工作之后，通波进行了更改。而且跟之前运控说的那样，现在本场只能进行VOR/DME进近。
这时候，CDU上的进近方式还没有更改，韩起只是对着进场图琢磨了一下：“进近，20海里起始点是那个本场330径向线，20海里处的IAF点？”
说实话，现在国内已经很少使用VOR进近了。韩起之所以有此一问，全是想确认一下。免得出了麻烦。
“没错，本场20海里，330径向线。机场周围有限制区，请严格按照标准进场程序。”进近管制嘱咐起来。
“收到了，直飞二十海里起始点。19号跑道，黔西11A进场，VOR/DME进近，下标准气压4200米！”韩起再度复诵了下进近管制的指令。
旋即，韩起开始在CDU上更改进场程序和进近方式。之前他预打的是19号跑道的盲降进近，RNAV进场，需要全部更改。
在此期间，韩起还跟徐显说了话：“一会儿就自动驾驶飞了，这个VOR/DME进近有一段DME弧，手动飞不好飞。”
所谓的DME弧，其意义跟普通圆弧没什么特别大的区别。在这个VOR进近程序中，
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