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徐显发现这次航班的乘客人数不多，十分钟左右竟然就完成了登机。由于人数不多，行李架非常空，乘客的行李怎么放都行，倒是没有出现行李塞不下的头疼问题。
从开始登机到客舱准备好关舱门，整个进程，显得非常快速。也不知道是不是因为人少，还是因为鲲龙航空乘务组的效率比较高。徐显感觉自己刚坐下没多久，乘务组就开始广播起飞的注意事项了，飞机也随之推开，比计划时间足足早了接近二十分钟。
如今，坐飞机的时候对电子产品的限制越来越宽松了。徐显早就准备好了耳机，等起飞之后就听歌睡觉。
在地面滑行和起飞初期是不允许戴耳机的，其余时间乘务组就不管了。
徐显发现鲲龙航空的飞机不是上客快，推出快，滑行也很快。从滑出开始，感觉五分钟不到的时间飞机拐进了跑道之中，速度之快，就连徐显这个飞行员都觉得离谱。
随着发动机的轰鸣声逐渐加大，飞机开始加速，直到后期，由于惯性的作用，徐显后背紧紧地贴合在椅面之上。
在一小段时间之后，飞机猛地一口抬头，开始离地。
“好像抬得有些快了。”徐显身在客舱，竟是还有闲心评价一下此次机组人员的起飞水平。
不知道是气流的原因，还是机组操纵的原因。徐显发现飞机起飞之后，一直有持续性的颠簸状态。可是他看外面飞机并没有进云，甚至连絮状的云丝都没有。当然，颠不颠簸跟进不进云并没有直接关系，只是进云的话，颠簸的概率会大一些而已。
同时，徐显有一种偏向的感觉。这个颠簸不像是气流的颠簸，而更像是机组操纵问题导致的飞机不稳。不过，这没啥证据，纯凭感觉，想要让徐显说出个所以然来，那是不可能的。
奇怪的是，随着飞机高度的升高，颠簸依旧在持续。而且，颠簸的表现形式开始逐渐佐证徐显的想法了。
如果说气流颠簸是高频振荡的感觉，那么，现在的飞机就有种低频振荡的味了。飞机就像在一片微微起浪的湖面上。一会儿稍稍往上一下，过了一会儿，再慢慢往下蹿一下。你说它颠得多厉害吧，倒也没有。但是，飞机就是稳不下来。
徐显更倾向于认为，这个不稳的状态并非气流的原因，而是人的操纵问题，也就是说，现在机组并非自动飞行，而是手动飞行。
当然，徐显倒不是对手动飞行有什么意见。只是这么上下晃着，他睡觉不好睡啊！
其实
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