个我也是临时想到的，具体要办也不是一时半会的事。接着说回车的话题吧，我看你们连红旗CA750F都已经产出来了，有这个基础在，接手道奇600，更是顺理成章啊！至于您刚刚说的，奥迪100是新款车，可您也应该看看，如今道路上正在跑的道奇600，那可比奥迪要多得多”
“整体也不能说，特别落后嘛！而且，新款的300C，我也可以做主，引进到中国，不过这个车的引进，条件可能就没有道奇600那么好了！但相信我，这也是不亏的！”
“首先，道奇600我们是整套生产线转移，这意味着今后美国市场上的所有道奇600售后件，我们都需要向一汽-克莱斯勒订购，在提高了边际成本的同时，我们也给出了一片不小的市场。其次，如果一汽方面，引进了道奇600，与我们组成了合资公司。那么作为亲密伙伴，克莱斯勒300C的合作方面，我们自然也会给出优惠条件。我这边现在临时拍着脑袋想了一个方案.”
“生产线转让，直接收钱的话，估计你们现在也没有那么多的预算。而折算为合资公司股份的话，结合道奇600的生产线，无疑又会让我们克莱斯勒占股过多，从长远合作来看，这种分配比例不利于稳定。所以我是这样想的.”
“克莱斯勒300C的生产线，还是免费给一汽用。但有个条件，我们需要签一份保障协议，每年一汽将保障不低于一万台的销量，持续十年。十年到期后，产线所有权归一汽-克莱斯勒所有，你们可以理解为一种变相的贷款合约。”
假设从明年合作开始算起，到1998年，不低于十万台克莱斯勒300C驰骋在中国大街小巷.那是什么画面？！
毫不夸张地说，起码在下一个十年里，即98年到08年这段时间。克莱斯勒就是中国消费者买车的牌面代表！
“这款车的售价呢？贵方在定价方面，有什么要求吗？”
每年一万台的销量.
琢磨着卡特开出的这个条件，耿厂长肉眼可见的心动了。可心动过后，却是纠结.
先说心动，单从销量上说，这个条件不难。毕竟改开都快十年了，社会的风气也在发生变化.
不少效益不太好的企事业单位，即便是贷款都要买台车撑撑台面。这年头，汽车固然在民间还很难销动，可这并不意味着它的客户群体很少！
价格，成了这一条件达成难易度的关键点！
如果售价不高，那绝对大有可为！基本等于白嫖了一个
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