听了陈老的问题，许老开口道:“续航。电动汽车最关键的指标就是续航里程，电动汽车和油车不同，再快充也比较难达到和油车同样的2分钟充满的效果。
因为电动汽车的充电速度除了电池本身的接收能力，更取决于充电桩电压和电流的高低。而布设高电压大电流的充电桩需要更粗的电线，花费的成本非常高。
况且如果电压过高，又存在会损伤电池导致其使用寿命递减的问题，所以这一块只能算是可以提升的一个方向，暂时来看并没法形成推动电动汽车大规模推广的主要动力。
而在充电时间无法快速提高，并且充电桩短时间也没法大规模布设的情况下，电池的续航能力就非常重要了。’
许老因为这个事参加过很多研讨会，也自己问过一些专家，搞得自己都成半个专家了。陈老听后大致有概念了，但还是看向许老道:“能不能举个例子。”
许老想了想道:“你想想，如果一辆车续航500公里，和续航1000公里，是完全不一样的概念。
就我们华夏而言，很多到大城市打工的，大城市离老家的距离就要有四五百公里，如果父母小孩或者家里亲戚有个急事需要你赶回去。
你就满电状态也就能刚刚够用，心里不慌吗，不怕半路被撂在高速上?况且急事的时候，你能确保你就是满电状态?
还有些在中西部的就更不用说了，本身城市间距离就远，省内可能都一千公里还多?就更不方便了。
而且电动汽车还有個天气冷需要锁电的问题，冬天或者北方如果给你锁到只有300或者400公里，你用起来是不是更局促。
但如果续航能达到1000公里就不存在这个问题了，就算给你锁到只剩下七八百，而且你各种原因还没充满，也依然有五六百的续航能让你轻松到达很多地方。
在使用的时候就没有那么紧张，不用时时刻刻去关注电量了。
当然，如果能续航到2000公里，就更是轻松自如，来个远途的自驾旅游都没有问题，可以大大拓展使用的场景，带来很多全新的经济增长点。’
陈老听了许老的介绍，基本清楚怎么回事了，但说起来只是增加下续航里程好像很轻松，但其中的难度不用问也知道不是这么简单的。
而现在最关键的问题就是怎么抢在别人之前，让华夏的电动车产业达到更大的续航里程数，从而快速抢占市场，反馈研发，形成正向循环。
“是不是可以有些
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