间隔不到三公里就兴建一座。
覆盖到了周边的卫星城市和郊县,一共建成了三百座换电站。
而在京城、沪海等其他一线城市、省会城市等,都还没多少新车,所以就暂时象征性的建成了几座或十几座不等。
成立华夏绿能产业公司之时,唐筱就放话了,半个月内换电站就要覆盖到县级城市。
所以,哪怕很多城市,还没有一台天元绿能汽车的电动车,也象征性的修建了一座。
因此。
在今天开业仪式上,全国两千多个县级行政区内,都至少有一座换电站正式开业。
很显然,因为电动车交付速度有限,很多换电站便将长期亏本经营。
像一些西部地区的县城,说不定一两年后,都没有电动车来换电池,营业收入为零。
不过,现如今做大生意,谁不是先烧钱,疯狂亏本赚人气?
想想当初的团购、外卖、网络专车、共享单车……
哪个企业不是先‘视金钱如粪土’,每天疯狂的烧钱,拉拢客户、赚足人气?
更何况,华夏绿能产业公司又不是亏不起!
哪怕那些偏远县城的换电站,永远都不盈利,又能如何?
修建成本不到两百万,三四个工人的工资,加上开销,一个月顶多亏四万。
两千多座修在各地县城的换电站,总共也才亏损一个亿!
想当初。
滴滴和优步在国内竞争,滴滴平均每天就烧钱一个亿,让司机乘客们享受到了巨大福利。
人家都不心疼,不照样火了吗?让人们舍弃了出租车改坐网络专车,还把优步给吞并了。
所以,对于吴杰和唐筱两口子来说,哪怕两万多座换电站都亏损,一个月亏十亿,又有何妨?
爱信TLM、诺西门NSN、朗思科CSA。
这三大国际巨无霸,最近三个月都要合计向公司转赠六十亿美金的股票债券。
这五百多亿美金的股票债券,卖掉就是钱。
三千多亿元,哪怕按照一个月亏损十亿的速度,都足够亏损三十年。
既然如此有钱,那何必在乎亏损呢?
县城、小城市之类的地方,象征性的修建一座换电站,在市区、省城、直辖市之类的,就兴建几座乃至十几座。
甭管有没有电动车来换电池,先把换电站建好再说。
未来天元绿能汽车,会在天元拥有五
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