真要后面发动机出什么问题了，大不了备降就是了。
最主要的是，教员感觉就算关车检修也查不出来什么玩意来。
“对的，机长！这飞机是你们公司服役年限最长的飞机了，很多老飞机就是会出现这种情况。”机务附和道。
这倒不是机务推卸责任，而是确有其事。老旧飞机不但噪音大，振动值高，而且推力衰减得厉害。一些年轻的机长在飞老飞机的时候就对油门的操纵格外紧张。老飞机的发动机稍微授意下发动机油门，那推力就唰唰地往下掉，这样的情况很容易造成重着陆。
“这样啊！”听到机务也这么讲，教员算是心里有些底了：“得了，那就这样吧，看手势滑出，再见了！”
有了决定之后的教员递给徐祁业一个眼神：“做动作吧！”
因为不知道到底要不要关车检修，所以滑行前的程序，徐祁业一直没有做。不过，既然现在教员决定不来关车检修了，那程序自然是要做下去的。
在做动作的时候，教员随手往后面指了指：“一会儿巡航的时候看看机务本，前序机组有没有反应振动值高的记录。要是前面也有反应振动值偏高的，今天回来航后咱们就跟公司说一下，这飞机是要提前大修了。再这么飞下去，迟早是要出事的。”
机务本不仅仅是机务做日常维修记录的。要是在航班运行中遇到了什么问题，机组也会在机务本上记录下所遇到的情况。
如果前序航班也有报告振动值偏高的问题，那就说明这已经不是个别情况了，再这么继续下去，真要出了问题，估计就是大事了。
“嗯！”徐祁业点头应道。他心里也没有太当回事，对于经历过各种危险特情的徐祁业来说，发动机振动值高并不算什么难处理的情况。
机务送别飞机之后，徐祁业一行人正常执行航班，在后续滑行过程中，二号发动机的振动值并没有再增加的趋势，这倒是让徐祁业等人松了一口气。看起来真是单纯的发动机老化的问题啊。
早上航班出港的比较多，在稍微等了一下之后，9311航班飞机终于是进入了跑道，对其跑道中线。
“待会儿加了油门，注意观察下振动值，要是超标了，速度又在八十节以前，咱们就中断起飞。”教员提醒道。
一般来说，如果是发动机本身有故障所致的振动值高，随着发动机推力的增加，振动值也会随之增加。这时候，如果在起飞滑跑阶段出现了振动值超标的情况，就牵扯到中断起飞的条件分析了
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