下来！”
其实还得益于失速尾旋导致的超大下降率，使得释压的飞机没有在高高度维持太久的时间。现在飞机高度虽然还高于一万英尺，但总归比之前三万多英尺的高度要低很多了。即便没有氧气面罩，至少一时半会儿还死不了。只是，如果这种状态持续时间太长，那很有可能会对身体产生不可逆的永久性损伤。
因而，乘务长在等到飞机状态稍稍稳定些之后，就立刻尝试联系了驾驶舱，询问为何客舱氧气面罩没有自动掉下来。同时，刚才她目视观察到有大量的水渍从驾驶舱舱门下边门缝里流出来，这个情况也令乘务长相当在意，她迫切想要确认驾驶舱内的机组没有出现什么问题。
“你说什么？”徐祁业一怔，微微抬头，确认旅客氧气电门是处于打开位才对：“我应该是打开了氧气电门的，客舱氧气面罩是一个都没有掉下来，还是只是小部分的问题？讲道理，就算我这边的氧气电门没有打开，在释压之后，客舱的氧气面罩也应该能自动掉下来才对。”
对于没有打开高高度着陆电门的常规增压方式，只要座舱压力高度超过一万四千英尺，客舱的氧气面罩就会自动掉下来，不需要驾驶舱再打开旅客氧气电门。
在释压程序中，要求飞行员打开旅客氧气电门更多的是一种程序确认。
“哥，所有氧气面罩都没有掉下来。”乘务长听徐祁业说这话，分明是机组也没有搞明白氧气面罩出了什么问题。这下乘务长人都麻了，万一有一些身体比较弱的乘客受不了这种长时间的缺氧，最后出现了什么危及生命的大问题，她身为客舱乘务长可是要付大责任的。
“怎么会这样？”徐祁业不明白为什么客舱氧气面罩既没有自动释放，也没有被手动释放，问题到底出在哪里？既然乘务长说全部的氧气面罩都没有掉下来，那肯定就不是什么局部故障，而是氧气面罩的释放系统整个都出了问题。
现在唯一的解释就是驾驶舱进水导致对电气系统的极大影响已经蔓延到了整个飞机的其他系统。电气系统作为飞机的最为骨干的系统之一，它一旦出了问题，影响是难以估量的。
不过，徐祁业现在也没有时间去化为维修人员，直接说道：“我会尽快下降到一万英尺以下，你现在用餐车挡住走廊口，让三号看着，你进来一下驾驶舱。”
现在自动驾驶接不上，徐祁业腾不出手帮机长戴氧气面罩，需要乘务长进来驾驶舱帮忙。跟客舱的环境不同，驾驶舱现在是缺氧加低温，环境恶劣太多了，要是没有氧气面
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