少人在人担心特权政府的财政会不会被这个项目拖垮。
大屿山机场的建设费用之所以如此之高，最直接的原因，就是因为这个项目是建在海上，所以一开始要填海造地，这才造成这个项目的工程造价超高。
在工程界，这种填海造地的做法有一个专用名词，叫做“陆域形成工程”。而陆域形成的技术其实比较复杂，在工程界，这已经算是比较高端的项目了，不吹不黑，即便是到李达康穿越之前的2021年，能单独完成陆域形成项目的国家，全世界其实都没有几个。
同样不吹不黑，等到了后世以后，仅在“陆域形成”领域，从综合技术，从施工能力，咱们国家应该是当仁不让的老大。
唯一有资格和咱们掰掰手腕的，那应该就是欧洲的荷兰，荷兰可能可以和咱们并列第一。
至于其他几个在这方面有所底蕴的国家，例如美帝和英国，还有两个邻居日韩，客观上他们的技术都是要差点。
中国的陆域形成能力强到什么程度，一如后世一些军迷的调侃：
每当美帝派军舰到咱们国家南海瞎逛，那咱们就在南海上填个小岛压压惊-------
在南海的填岛行为，那当然就是“陆域形成”工程。
而除此之外，大家都知道西方国家有一个“巴统协定”，意在对咱们国家进行高技术封锁，那咱们国家有没有与之对应的对等措施呢？
据李达康了解，其实还是有的。
抛开那些可能涉及军事秘密的技术不提，在民用领域，“陆域形成”所需要的部分大型工程机械，例如挖泥船，绞吸船等等，这些都算真正的大国重器，是被国家明文规定严格限制出口的。
并且这可能是在公开报道中，大家唯一能看到的被严格限制出口的国之重器------
这当然就是中国工程界人士的骄傲。
说完咱们自己国家，现在再来说说荷兰，荷兰在陆域形成方面的技术为什么强？一个很重要的原因，是由这个小国家的地理特点造成-------
荷兰是全世界平均海拔最低的国家之一，平均海拔还不到1米。
大家想想，平均海拔还不到一米，那么等到海水涨潮的时候，荷兰有相当大面积的国土都可能会泡到水里面去了。
也正是因为这个原因，所以曾经的“海上马车夫”在“陆域形成”方面有极其丰富的经验，有非常丰厚的技术底蕴-------
到了后世，论施工
本章未完，请点击下一页继续阅读！