电力的问题，在大西北发电厂建立，以及后续核电发展计划出来，变得再也不是问题，当然也会面临巨大挑战。
现在的电力部门唯一担心的，就是电力增量幅度会加大，所以电力部门领导也在祈祷着，今后电动车的增量不会一下之间那么大。
而也正是有了石墨烯电池投入市场，对整个九州内的用电的交通工具，全都产生了一个巨大的影响。
首先就是许多的电动自行车厂商，比如雅迪、艾玛、绿源等几家大型厂家，也全都将这最新型的电池技术，用到了自己的新车型上。
由于电池密度的增加，在电动自行车的应用上，电池体积也越来越小，而随着电池体积变小，越来越多的厂家设计新车型上，逐渐脱离了现在电动车的外形，变得和自行车没有什么太大的差别。
真正的成为了电动自行车，而不是现在这种挂着电动自行车名头，其内里则是电动摩托车的内核。
慢慢的大街上成群结队的电动车，在外形上逐渐的在向着电动自行车转变着，而这种转变也让刚实行开来的，电动车戴头盔规定失去了执行力。
当然并不是彻底没了用处，那些老款电动自行车依旧还是要戴头盔的。
而这些电动自行车厂商，也不仅仅是在研制新的电动自行车，他们的主要精力都放在了电动摩托车上面。
相对于普罗大众都需要的，走量的电动自行车，技术含量更高端的电动摩托车，才是他们今后主要的赢利点。
就像是九州神兽弄出来的白虎雷泽一样，高端的电动摩托车利润才会更高。
而在这种大环境之下，首先推广开的并不是在老百姓中，而是各个城市全都有的共享单车，老旧的人力共享单车被新的石墨烯电动自行车替换了下来。
而兴起没有多久的共享电动车则成了夕阳产业，相信等到这批车子不能再用的时候，共享电动车就会成为历史。
而对于电动自行车的速度上，则被控制在了20公里每小时上，至于再高的速度，那就属于是电动摩托车的范畴，那可是需要驾驶证才能驾驶的。
这些改变全都不是一朝一夕能够完成的，这就是在改变整个九州的交通环境。
电动自行车解决的，仅仅是老百姓二十公里以内的通勤问题。
所以厂家也将电动自行车的电池容量，设计成了最大续杭60公里的样子。
在电动自行车之上，则是电动摩托车这种机动车，活动范围相对较远
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