池，尽情挥霍就是了。
需要高效复杂的冷却系统？依旧还是石墨烯, 而最后在体积重量上不占优势，他都选择做大型suv了，这体积重量还算是问题？
有了研究方向一切都好说, 不就是开挂将这种电机进行升级吗？
只要把这感应电机上的缺点都弥补了, 做过升级之后，这种电机无疑是, 最适合他即将要弄出来电动汽车的。
随后他就对这种异步交流电动机, 展开了研究, 首先是轴承, 依旧选用了独门绝技空气轴承，
之后定子和转子的的制作，选择的绕组漆包线是他特制的，石墨烯铜线。
好像自打他将石墨烯制备出来之后，已经成为了一种万能添加剂一样，这台车上哪哪都要加入石墨烯。
随着他的研究，这种感应电机被他做了升级。当然也被他制作了出来。
一共两种电机，前桥一种，后桥一种，前桥的电机相对俩说功率上比后桥用的单个上要大了一些，可总功率上并没有后桥两个电机加在一起大。
前桥的功率480kw，而后桥单个电机功率达到了320kw，而后桥的总功率在640kw，三台电机总功率达到了惊人的1120kw。
当他将这三天电动机弄出来的时候，他都惊呆了，为什么？
说千瓦可能不太直观，1280瓩换算成马力那可是超过了1522匹的，知道九州现在的99主战才多少马力？1500匹马力左右。
那可是能够催动五十多吨坦克重量的功率，而现在他仅仅用三台电动机就达到了。
这中间的艰辛就不说了，反正有电动机再一次衍生出许多新材料。
而这个时候他也在思考，这车还是选择双电机配置吧，一开始想的三电机布局，确实是草率了。
其实这样的配置完全可以用在他的梦幻车型上的，好像和阿斯拉达之间距离又拉近了一步。
再次更改布局，车子由原来的三电机布局再次变成了前后双电机布局。
前桥功率换成了480kw的电机，而后桥则是换成了320kw的电机。
到了此刻这台车子的总功率，才算是真正的确定了下来，800瓩，最终的马力也有1087匹，也是极为变态的一个数据了。
在这些东西全都具备的情况下, 也就到了设计电池包的时候了，
最终为了让车在极端
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