王思超说道，“一辆汽车最大的成本是最初的建厂成本和研发成本，咱们现在已经售出两三百万辆的远方汽车了，建厂成本已经被缩减的很少了。”
“在原有的基础上，进行降价销售。”
远方汽车当时投资了上千亿。
如果卖出一百万辆车的话，平均分摊到每辆车上面的成本差不多在十万块左右。
所以最开始买远方汽车，完全是亏的。
不过高远也借此打开了销路，占据了大量的市场。
如今远方汽车已经销售出去三百多万辆，平均分摊到每辆车上面的成本，已经降到了每辆车三万块左右。
这样一来，瞬间少了七万块的成本。
若是远方汽车卖出五百万辆，分摊到每辆车上的成本则是降低到两万块。
卖出一千万辆，降低到一万块左右。
车子卖的越多，成本也就月底，净利润也就越高。
如今少了这么多的成本，降价倒也是情理之中。
BYD汽车公司就是一直这么干的，等到将建厂和研发成本收回来之后，迅速降价，再次抢占市场。
价格战一起，其他车企也得纷纷跟着降价。
不降价没销量，可是降价之后，他们的建厂成本还没有收回来，只会面临着亏损。
亏损的越来越多，投资研发的钱也就会越来越少。
到最后这些车企撑不下去了，就会面连着破产倒闭。
BYD车企的这一招，真可谓是杀人诛心。
你明知道降价到最后，自己会扛不住，但是没办法，你还得跟着人家的步伐继续降价。
虽然不降价的情况下，不会亏本，但你的车卖不出去，这些车积压在仓库，实际上亏损的更利害。
但是你降价了，一辆车亏几千块，一万块，十万辆车就会亏几个亿到十几个亿左右。
没有几家车企能扛得住这种降价浪潮。
“折扣给的大一些，千万不要抠搜。”高远说道，“每辆车在原有的价格上，调低一万块左右，仅限今年的年底，等到明年的年初，再将价格涨上去。”
反正每年的年初是淡季，卖不出去多少辆车。
涨回去也能有个说法。
“好的，高总！”
王思超点了点头，“赠送方面，之前定下的规矩是每辆车送五次保养，我计划涨到八次。”
一次保养最少得六七百块钱。
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