备。为了不引起民众的恐慌，对外说是练兵与经商相结合。300只船队很快就准备好了，不用临时打造，现成的船有的是，只要调集在一块就行了。
一个月高风黑的夜晚，宋高宗赵构在汤思退陪同下，来检阅船队。一行几个人，上了“龙船”。这是当时世界上最先进，最豪华的一只船，是那个时代的“泰坦尼克号”。
这是三层的“楼船”，豪华还在其次，最主要的是“先进”。
汉朝后中国历代造船师开动脑筋最多的，是“风力大小无常”问题，船造大了开不动，造小了不经刮，开慢了耽误事，开快了容易翻。在这样的“纠结”中，从南北朝至南宋，中国造船业突飞猛进。
“纠结”出的成果很多，例如南北朝最杰出的科学家祖冲之开发明了“千里船”，尝试淘汰船橹，改用人力踏板。这种船用踏板驱动，是现代轮船的前身。
到宋朝，“纠结”已久的中国船终于突破原有活动范围，成功远航到非洲东海岸，最著名的就是南宋时期的中国“大福船”。
比起中国古船演变中各种细节上的改造，福船最大变化在于两字：骨架。南宋时的中国造船业，已有了“龙骨结构”理念，造一艘船首先要“定龙骨”，即以贯通首尾的龙骨支撑船体，就像人有了骨头能站得牢，船有了骨头，也就行得稳。
有了骨头的大福船，成了当时地球上最稳的船。风帆设计上，采取四桅帆船的方式，行驶速度更快———以上诸种，都是西方人在几百年后才实现的。
这样的船行在海上，既安全又不好惹，自然畅通无阻。南宋是中国“海.上.丝.绸之路”的黄金时期，同时代的阿拉伯国家，因此有了一句著名的谚语：“为人做事，要像中国船航海一样。”由此可见，南宋的造船技术是领先世界水平的。
“大福船”这个名字还是赵构给起的，大气福气，特别符合中国的人的心里。
“陛下，觉得如何？” 检阅后，汤思退小心翼翼地问。
“总的说来不错！别说是一个完颜亮，就是一百个完颜亮，也不能奈我何！” 赵构露出了笑容。
“谢谢陛下夸奖！” 汤思退陪着笑脸。
“只是——”赵构沉思了一下，“海上之行，最主要不是吃的，而是喝的，淡水是重中之重。”
“300船中，有30只船装有淡水。” 汤思退忙说。
“可是，一旦碰到了大风浪，将船队冲开，就麻烦了。比如，这条龙船上，就缺少装淡
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