在沪东市一干贵人的运作下，许文杰参与运作的沪昆高速公路（沪东段）项目正式批复立项，意味着他们多日来的秘密谋划终于迎来收获的一天。
沪昆高速公路是响应市场化的试点项目，属于BOT性质模式(建设－经营－转让)，即由民间资本负责筹备兴建，然后在一定年限内营运收费回本，最后无偿转让回政府的行为。社会有相应需求，但政府一时拿不出足够资金，那么就采取特许形式在政府监管下由民间资本投资运营，以此解决相应的矛盾。
沪昆高速公路是连接沪东市和苏南省的又一条高速公路，因为沪东市近年来经济发展迅速，邻居苏南省原有直达的两条高速公路已经不能满足需求。沪昆高速是从沪东市连接到苏南省昆州市的高速公路，全长达到146公里，其中（沪东段）全长为67公里，沪东市这边先行动工。沪昆高速（沪东段）预计投资26.8亿元，建设工期为2年，收费年限达到30年，属于业内看好的潜力股。经过一番明争暗斗，最终由一家来自沪东市的新公司取得了项目运营权，据称其身后有雄厚财力和强大背景支撑。
这家能在各路人马虎视眈眈之中把沪昆高速（沪东段）这个聚宝盆揽入怀中的公司，自然便是今天在会所里举杯共庆贵人们所有。项目刚拿下，就已经有人私底联系想在原价26.8亿基础上，加到30亿要求收购公司的全部股权。这意味着什么，说明什么都不动就凭空挣了3.2亿的巨额利润。既然市场价能够出到30亿，那么这个3.2亿的利润到底是从谁的腰包流出来的，自然不用多说。按照沪东和苏南两地经济发展的势头，公司股东们对这条高速路的估值可远不止30亿而已，所以他们协商后当即拒绝了对方的出价并声称这是非卖品。他们一致相信，再过几年这条高速路的估值肯定会翻一番。
如果秦然在此，那么他肯定会点头承认对方眼光的毒辣。在未来公路建成运营5年后，由于车流巨大公路赢利丰厚。迫于社会公众要求降低生活成本的压力，政府最终提前回购了公路的经营权，花费金额达到了50亿。这还是利用了公权力压迫对方以及没有计算5年收益额的情况下得到的最大让步结果。毕竟当时每年公路收费收入达到6亿，而且逐年见涨中，更何况未来还有25年的经营权。
最为新晋的股东，许文杰投入了好几千万的真金实银，但其所占据的股份却不足10%。不过就算这么一点股份，几千万所产生了收益已经变成资产好几亿。当然和空手套白狼的贵人相比，自己的收益还是大大
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