以及德古拉摩车辆应用测试中心近一年的吸收、摸索，又在生产整顿中将过虚的水分都最大限度的挤掉，可以说在中低端皮卡领域，已经是相当出色。
天悦单独注册“灰鸟”商标的皮卡，市场售价控制在一万两千到一万五千美元之间，在中低端同类车型里，可以说是做到极致了。
天悦“灰鸟”皮卡在几内亚湾沿岸，下半年就对华宸皮卡之前所占领的市场份额完成替代，销售甚至还有所扩大，后续将重点开拓其他非洲国家、东南亚及南美洲市场。
国内皮卡从来都没有进入主流视野，华宸之前也是通过各个地区的汽贸城直营店往外出货，不会像四S店那样为购车者提供完善的检修等服务，同时为了将皮卡销往特定的部门，又占用说不清、道不明的高额营销费用。
天悦工业目前只能拿得出两款中低端车型，又要重塑国内的市场体系，自然是举步唯艰。
之前华宸皮卡在国内的销量已经相当有限了，月销量才一千辆左右，而天悦皮卡到现在也远远没能完成市场替代，直到元旦之前两个月，月销量才勉强达到四百辆。
虽然越野车、中小型城市SUV都可以跟皮卡用同一个造车平台，但天悦工业之前完全没有技术积累，第一款开发出来的“领御”柴油版越野车，却是奔着中端车型开发的，实在难以说得上是尽善尽美。
目前天悦工业也只是将“领御”越野车少量供应几内亚湾沿岸市场，主要也是为后续的开发、改进更广泛的积累更多的应用数据，暂时还没有往国内市场投放。
不管怎么说，随着国内经济日益发展，普遍市民阶层购买力越来越强，最具爆发力的汽车市场在国内，而不是非洲。
徐滨、黄忆江他们对此有清醒的认识，因此都不主张急于拿还谈不上成熟的产品，大张旗鼓的开发国内的市场。
摩托车领域也是采取这样的策略，即便已经向几内亚湾沿岸之外的非洲国家推出中端摩托车产品，但国内还是按兵不动。
天悦有两款自研的越野摩托车，目前也只是玩票性质的生产极少一部分，投入到国内的一些摩托车竞赛中去。
不过，对天悦工业这么一家年轻的车企而言，曹沫零九年交给他们的工作计划，已经算是超额完成了。
考虑后续有进行资产重组的可能，天悦工业需要保持盈利状态，因此向车匠支付的开发费用会进行控制。
这也直接导致组建仅一年半的车匠零九年亏损逾一亿两千万，加上实验室建
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