年累积拖欠西方财团高达数十亿美元的债务，每年差不多要有近一半的营业收入都要用于归还这些债务滋生的高额利息，也就无力大规模的扩大发电规模，对电网进行升级改造；然而西方财团却通过这个债权，源源不断的吞噬着难以想象的超额利润。
曹沫现在接手几内亚湾航运公司，拖欠德古拉摩银行累积六百万美元的债务同样无法提前清偿，每年需要为此承担上百万美元的利息支出。
好的方面，就是几内亚湾航运公司主要借
款在两年后就将全部到期，到时候不需要为此承担额外成本，就可以轻装上阵了。
这时候，航运公司即便不去考虑从阿克瓦即将爆发的风暴中牟利，仅仅是为了几内亚湾航运公司自身的发展，从谢思鹏手里收购那艘三万吨矿砂船，对改善、提升业务结构、盈利水平也是极有必要的。
许盛不了解具体的细情，他个人不是很情愿出售曾寄以厚望的矿砂船，但在这件事谢思鹏掌握绝对的话语权，事情没有什么波折，双方很快就签署正式的协议，遵照曹沫的要求，矿砂船直接就在佩美港进行交接。
当然，矿砂船的交接，仅仅是整个观望计划的第一步，接下来曹沫还要几内亚湾航运公司直接在阿克瓦注册成立分公司，洽谈煤炭的贸易及运输业务。
与黄金产地欧马地区相邻的芒巴地区，是阿克瓦著名的铁煤产区，受限于阿克瓦的经济发展水平，芒巴地区的铁煤质优储量大，但开采能力低下，每年铁矿厂开采规模仅二百五十万吨左右、优质煤矿开采规模甚至都不到五百万吨。
阿克瓦国内没有与之配套的钢铁厂及火电厂，去消耗这些煤铁，矿区通过铁路连接到佩美港，所产煤铁主要用于外销，为阿克瓦换回珍贵的外汇收入。
除了德古拉摩电力集团，科奈罗水泥厂的煅烧工序自然同样需要用到阿克瓦的优质煤炭。
当地的煤炭资源极为丰富，但整个西非工业及交通基础薄弱，将煤炭从矿区运抵水泥厂，折算到每吨成品水泥之中，仅煤炭消耗成本就高达二十多美元，要比国内高出近一倍；科奈罗水泥厂以当前的产能，每年差不多需要消耗逾二十万吨优质燃煤。
面对目前德古拉摩及周边地区日益疲软的成品水泥市场价格，曹沫还想维持当前的盈利空间，除了不断加强水泥厂的生产管理外，还必然需要直接从源头去改善各种原材料的供应状况。
在各项成本中占据重要一环的煤炭供应，原本就已经在曹沫全盘考虑的视野之中了
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