照普惠公司的计划，GTF技术除了用于干线客机的PW8000，还有一款用于支线客机的PW1200G发动机.”
李荣成还没有说完，川崎明藏陡然吼了一声：“不可能，普惠的GTF技术不是一直处于停滞阶段吗？”
“徐苍先生同意与普惠动力合作。在足够的试错空间下，GTF技术还会一直停滞吗？”李荣成正色道：“遄达1000的事情，你不知道吗？”
说完，李荣成补了一句：“川崎，围剿庞巴迪是徐苍先生的意思，他很关注。如果你能帮忙，即便未来普惠的GTF技术研发成功，也不会输出给三菱重工。”
GTF技术即普惠使用行星齿轮调节低压风扇的技术，也就是徐苍此前一直中意的技术。这项技术可以极大地提高发动机的运转效率，同时不会过度地提高发动机的价格，尤其是普惠在原计划中就有关于GTF技术在支线客机的应用方案，即PW1200G发动机。
飞机研制是具有后发优势的，如果三菱重工能率先用上PW1200G，那在性价比上将对CRJ和ERJ存在比较明显的优势，这当然是川崎明藏不愿意看到的。
为什么普惠会将GTF技术看做发动机革命，甚至因其过于反传统而迟迟不敢推进？
这项技术的魅力就是这么具有吸引力。
“如果我没有记错，在MRJ的概念设计上，就提及过在动力系统上选择普惠的GTF技术。不过，当时普惠的GTF技术推进停滞，在概念设计上，只是将其作为一个备选方案。”李荣成道：“然而，现在这个最优方案要成为现实了。”
李荣成是看过三菱重工的MRJ客机概念设计图的。
不过，当时李荣成没觉得三菱重工真的会涉足飞机制造业，所以一开始川崎明藏提起来的时候，李荣成还没有想起来。
川崎明藏脸色阴沉如水，如果三菱重工的MRJ客机真的能吃到GTF技术的第一波红利，那真的有可能乘势而起的。毕竟，普惠应该也愿意先在支线客机领域，首先进行GTF技术发动机的运行，然后再推广到干线客机。
“川崎，从源头上根除才是最为保险的做法。”李荣成继续说道：“另外，如果庞巴迪到了，我们接手庞巴迪之后，会将庞巴迪C系列飞机的技术与国内ARJ21进行整合，研制出新的更优的支线客机，提前抢占东亚市场。未来，即便MRJ问世，他们能够获得的市场也是相当匮乏的。”
总结一句话，不合作，坏处多多
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