制员造成极大的困扰，可他也顾不得这么多了，小命要紧。
可是，第一副驾驶的左手刚抬起来，右手还没有按上无线电发话按钮，MCP板在他的视野中已经开始出现重影了，他甚至找不到高度旋钮了。
紧急下降的话，如果想要自动驾驶的话，总该是要选择出一个更低的高度才行，然后按下FLCH按键即可，可以视情况调整尽可能大的速度，尤其是在机身受损的情况下。
FLCH即Flight Level ge，其在自动驾驶的作用跟波音737的高度层改变Level ge是差不多的。
第一副驾驶一头的冷汗都出来了，MCP板落到他眼里已经是迷湖一片，这还怎么紧急下降。如果是断开自动驾驶手动飞行，他倒是可以忽略高度窗口的改变。可问题是他现在的状态完全就是一加一等于几都要想上几秒的情况，还怎么控制飞机？
其实，也就是第一副驾驶脑子不清楚了。虽说紧急下降原则上来说是需要使用高度层改变的自动方式的，但又不是死规定。
一样是下降，在紧要关头还得顾忌下降的方式？
如果更换下降方式的话，采用垂直速率的方式，因为现在还没有达到预定高度，若是直接推出一个下降率来，自动驾驶就可以忽视掉更高的高度，转而持续性的下降。
不过，这种替代的方法就算在脑袋清醒的时候都要转一下，更别说神志不清的时候了。
第一副驾驶可以感觉到自己的意识正在快速流逝，他知道已经到了事关生死的时刻了，他下面的举动将会成为决定整架飞机的生死。
他放弃了继续在MCP板上摸索，如此行为只会浪费他仅存的精力。第一副驾驶缓缓地将左手从MCP板上移开，而是转而摸索到中央控制台的驾驶舱门开关电门。
随着一声清脆的响动，驾驶舱门锁闭系统撤除。由于此刻飞机还是处在爬升状态，飞机俯仰天然性地抬头，这导致驾驶舱门甫一开锁，驾驶舱门就自发地打开了。
在舱门打开的一瞬间，第一副驾驶用尽全部的力气朝着后面大吼道：“叫人，叫人啊！”
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