苏伊士运河他以前一直听说过但从没有亲眼所见，这条联系着欧亚黄金通道的咽喉。
1869年建成通航，沟通了地中海和红海的水上通道，使欧洲到印度洋和太平洋的航 程，比绕道好望角航行缩短4859
m，节省燃油消耗达5O0～700mt，从而大幅度地降低了海 上运输的成本， 同时也增加了海上航行安全和可靠程度。
苏伊士运河的地理位置也极为重要， 运河本身就是亚非两大陆的分界线，又是联接欧、亚、非三大洲的交通要道，因而苏伊士运 河除了有着极为重要的航运价值外，其战略地位也不可忽视。
苏伊士运河不允许船舶在运河内单独航行．船舶必需集中编队才能通过运河。 从塞得港至苏伊士港南下编队，每日两次；从苏伊士港至塞得港北上 编队，每日一次。南下第一编队船舶必须在大苦湖抛锚，等待北上船 队过毕才能继续南下； 南下第二编队船舶必须在巴拉赫西支航道处绑岸， 等待北上船队通完 后才能续航。 在运河水域内引航是强制性的， 所有进入或离开运河水域的船舶必须雇请引航员。
引航员登上引领的船舶，会立即将现行规则、适航性能声明书及引航表递交给船长。由 于苏伊士运河航程较长，实行引航员分段引航，一般要调换4名引航员才能完成全航程的引 领任务。
苏伊士运河内的潮汐和水流情况，可分为三个主要区段，第一为北部区段，位于塞得港 和大苦湖之间：塞得港的潮高，随地中海的潮汐一起升降，在大潮时最大潮差为0.5m，向南 潮差逐渐减小，到提姆萨湖入口处约为0.2m。在此区段最大潮流流速可达lk
．盛行风强大 时潮流可能加倍；塞得港的最大潮流发生在高低潮后50mi
，本段的流向在夏季(7—10月) 为显著的南流，而在冬季(12—5月)为显著的北流。
第二为湖泊段，位于提姆萨湖和大小苦 湖之间： 运河沿线的湖泊对于抑制气象突变所造成的影响起着重要的作用， 大苦湖中的大潮 潮差可达0.25m．其潮位的时间相对比陶菲克港迟约3h，提姆萨湖中的潮位与大苦湖几乎一 致。
第三为南部区段。位于苏伊士港和大苦湖之间：苏伊士港的潮高．随着红海的潮汐一起 升降．在大潮时最大潮差约1.9m，向北潮差逐渐减小。直到大小苦湖入口的朱奈若(Ge
e
a) 变为0.15m。
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