要快点儿修正回来！五边很短的！”值班主任很快就接受了徐清手动三类盲降的做法，并且极快地适应了角色，开始指挥徐清转回航班。
刚刚由于升力不一致和推力不一致导致飞机两次大幅度右转，从而让飞机直接穿过了五边，偏在了航向道的右侧，而且偏差还很大。
其实不用值班主任提醒，徐清光从航道信号上就能发现自己偏右极多，同时由于五边很短，由于没有襟翼和前缘装置，他的进近速度又非常大，足足有Vref40+55的速度，供他修正的时间已经不多了。
徐清如何不想左转切回航向道，只是飞机不允许他这么做。
徐清左压盘几乎到底了，但是只能堪堪抵御住两侧升力不平衡导致的滚转效应，根本无法让飞机形成左坡度。徐清只能通过方向舵，一点一点地让飞机往左偏。他又不能踩过多的左舵，否则飞机长时间带左偏斜，升力就更难以保持了。现在他们升力本来就不足，再损失升力，能不能飞到跑道上都是一个问题。
相比于航向道上的大偏差，下滑道上的偏差倒还是可以接受。现在他们比下滑道低了一个半点，但是徐清保持的下降率只有五百，他就准备先保持五百的下降率，从下方切入下滑道。等到切入下滑道之后，在转入正常的进近下降率。
从管制雷达上来看，徐清正有条不紊地切回21号的航道中，看这个趋势，应该可以在离跑道两海里的样子切回正确的航向道上。而下滑道的切入更为平缓，看样子切入下滑道也不是什么难事。
徐清的操纵端是强悍无比！
现在的问题就是拉平阶段了，因为无法看到外界，飞行员只能依靠无线电高度表的报数判断飞机下沉。没有目视参考，光有高度的变化报数，飞行员是难以掌握拉平时机的，极易引发重着陆。
就算徐清能将飞机飞到跑道上，无法处理拉平接地的问题，一样极为危险的！
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