机动，下得来。”
就在机长回答进近管制之后就没多久，徐清感觉到颠簸又轻了几分。已经不会持续性的剧烈颠簸，而是时不时抖个两下，不过颠簸那几下的幅度还是相当强烈的。
抓住这个稍纵即逝的时机，机长直接跟进近管制申请：“蓝9846，申请右转，我现在下高度3600！”
几乎在进近管制同意申请的一刻，机长就开始了右转，同时因为自动油门的滞后性，机长人工超控自动油门往后收油门，直接收到慢车。与此同时，机长核实速度于限制速度之后，指令一副放下起落架。
起落架放下一方面可以加快下降速率。另一方面，起落架放下之后会增加飞机稳定性！
令徐清惊喜的是，随着高度下降，颠簸好像明显平缓了许多。机长二话不，直接拉起减速板先减速，他们必须要先把襟翼放了。
减速板的使用是有高度限制的，不能一直拉着减速板下去，徐清他们的公司是低于三千英尺就不能使用减速板了。
徐清他们一路拉着减速板下去，先是减速放襟翼。
“蓝9846，申请下高度3300！”机长再度申请，
就算拉着减速板，徐清他们还是偏高，他们必须要连续下降，不能有丝毫停顿。三千三百米是截获下滑道的高度，机长申请直接下到这个高度，截获航道以后，可以快速截获下滑道。
“蓝9846，同意下高度3300，可以自行建立21号盲降，盲降报！”进近管制道。
“下高度3300，可以建立21号盲降，盲降报！”这是一副回复的，机长还在专心下高度。
“一会儿我们用航选切入航道，先不预位VORLOC，切入航道之后，左右机动下高度。咱们必须坚持稳定进近标准，在一千英尺以下还没有达成稳定进近标准，咱们就复飞，绝对不落地，好吧！”机长跟一副和徐清道，稳定进近是红线，坚决不能碰。
一副和徐清当然知道稳定进近的严重性，不用机长，只要不满足稳定进近的标准，他们都会果断喊复飞。
现在徐清他们的公司实行复飞一票否决制，就是驾驶舱内任何一个人喊出复飞口令，等同于机长决断，必须复飞。
机长在使用航选转入五边之后，以航道为中心线，左右转弯，这样可以给出更多的下降时间。
在减速板，起落架和机动动作下，高度偏差迅速被修正。机长看高度差不多了，并没有收回减速板，因为他们才是襟翼五，
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