之一。
徐清现在面对颠簸还有些紧张，不过后面飞得多了，心理承受能力也随之变强。但是，遇到有时候钻危险气。那种电闪雷鸣，风挡尽是电弧的场景还是会让徐清有些害怕。
甚至，之后徐清还遇到过一次“圣艾尔摩之火”！
对于颠簸这种事，还有一点儿不同。
坐驾驶舱和坐客舱时对颠簸的忍受度是不一样的。
靠近客舱后面对同等颠簸的感受更加敏福所以，如果有机会尽量不要坐后排。
紧急出口的位置算是后来徐清比较喜欢坐的位置。主要是足够宽敞，就是靠近发动机，噪声比较大。
徐清坐在客舱的时候，因为不知道什么情况，所以更容易紧张。相反，在驾驶舱因为知道具体情况，成竹在胸，也就没那么紧张了。
“轻度颠簸而已，就这么紧张了？”常教员笑道：“我记得我年轻的时候，刚进集团，还是新机长的时候。有一次，不心钻进了雷暴里，卧槽，那次真把我吓到了。”
反正现在已经指挥直飞起始进近定位点，还有不到一百海里，也不是关键阶段，就继续讲道：“那次我也想不通为啥气象雷达没扫出来，等我们钻进去了，开始显示红色区域，当时气得我差点儿把气象雷达面板给砸了。”
“来那也是倒霉，两边是禁区，偏不得，高高度又被占了，我下降吧，下面就是炮射区了，再下高度就有危险了。”常教员对多年前的往事仍然是历历在目：“这上不去，下不来，左右偏不了，我就那我返航，掉头回去总行了吧。”
常教员一拍大腿，即使过了多年仿佛依然是愤愤不平：“我返航，管制不行，当时又不为啥不行，我当时真是操了。”
“你不知道啊，当时自动驾驶根本接不上，我手都按不到MCP板。风挡外面，闪红光知道不，风挡上全是电弧。风又大，雨又大，就算现在想起来都有点儿后怕。”常教员依然是一副心有余悸的神色：“后来，我实在受不了了，就准备不让我上升或者返航，我就宣布MAYDAY了，结果没多久就出来了。出来之后，我和副驾驶头上全是汗，跟刚掉水里的那种一样。那时我就想，自己是脑子有病干了飞行这一校”
“我是军转民，心理承受能力自认还算不错，不过那次我真的想过我是不是有可能要挂了。真的，我当时真有这么想法。”常教员极为认真地道：“所以，见惯了风雨，现在这点儿颠簸就是菜一碟。”
常教员本意是现在的颠簸不算什么，让徐
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