代、也就是飞机发展的起步阶段；德国国内军事航空工业以民用航空名义得到了继续发展；各地仍在兴建新的机场，一批新型飞机的原型机也在如火如荼设计和试验中。1922年，协约国废除禁止德国制造民用飞机禁令，德国的航空工业开始复苏。
抓住这个时机，德国随即研制出大量民用飞机。这些飞机在设计时都考虑到了在必要时可迅速将民用改为军用的要求；并且逐渐我行我素。利用1926年英、法、德、意签订的取消原来在生产民用航空器方面种种限制的《巴黎协定》，开始研制和生产军用飞机。
1927年，德国汉莎已经发展为欧洲大陆上实力最强的航空公司；在此基础上发展而来的当时较为先进的远距离飞行、导航和航空仪表设备等都对后来德国空军的复兴打下了良好的基础。在以飞行俱乐部为名的掩盖下，一些飞行学校显然具有特别的目的。时至1932年，德国各地飞行学校的学员已超过60000人。
1931年夏，苏德两国举行了旨在演练有效攻击和防御的联合空中作战演习。更值得一提的是，此时在位于苏联境内利佩茨克这个最大的德军基地内，已有1200名德国飞行员受训完毕。那些后来在二战时担任德国空军重要指挥官的军官，许多都是在苏联培训出来的；这就为德国空军的重建准备了大批人才。
决定战争走向的不光是人才，武器性能也是至关重要；技术兵种更是如此！
当时世界上速度最快，火力最强，堪称空中杀手的ME-262喷气战斗机正是出自德国人之手。在一次攻击中，6架ME-262一共打下35架轰炸机，而ME-262本身却毫无损失。可以说除了在战略轰战机方面，因为决策失误；德国飞机在战争中具有技术上绝对优势。
拥有如此多款优秀飞机，亚琛工业大学起到了不可忽视的最用；很多工程师都是毕业于哪里，堪称德国航空工程师摇篮。说是当时世界航空领域第一高校，估计没有人敢反对；毕竟在绝对实力面前，一切狡辩都没有任何意义！
至于麻省理工学院，前世就已然成为世界理工第一高校；此刻因为有包首富加层，第一更是无可争议。加之美国官方大力支持，即便布吕诺尔夫-巴德都不得不承认；目前亚琛工大与麻省理工根本没有可比性；双方不是一个重量级对手；母校已然落后太多。
只是没想到，对方会将二战时期的亚琛工人认定为世界航空领域第一高校；着实有些难得！毕竟每个人都希望用母校来给自己身份加层，可转
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