果然现场记者瞬间认真了起来，都想要一个合理解释。
包子轩笑着说道：“至于说道华夏同美国之间的不同，实在是太多；即便说上一天都讲不完。而且很多学者已然给出客观判断，我就不过多赘述。”
“关于两国之间有哪些差异，每个人看法都不同；很多事情要切身感受才能体会！”
“至于为什么不去美国投资基建行业，那也要有机会才行。黑云集团在美国的投资规模，是除香江本土之外的最多的地区；美国方面刚刚给我颁发了纳税第一大户的荣誉，这可是无法忽视的成绩！”
“1850年之后的60-70年间，是美国铁路的黄金时代；那个时候美国拥有近60万公里铁路线，约占当时世界铁路总长度的一半；直接助推了美国经济发展。然而之后经济大萧条等一些列打击，加上内部管理不合理，以及政府过度干涉等问题，导致美国铁路系统经营僵化。”
“同时汽车、航空崛起更让铁路的运营难上加难。如此情况下，黑云集团可不敢贸然进入到美国铁路行业之中！“
“美国地广人稀，高速路几乎跨越全美。几乎家家户户都有小汽车，所以美国有着非常发达的公路网。美国已建成高速公路超过8万公里，全球排名第一；洲际高速公路网有多条线路长度更是超过4000公里。”
“至于说道机场；二战后，美国逐渐完善航空设施，减少通航限制；推动通用航空市场快速发展。早在1944年美国民用航空局就着手建立一套可容纳50万架飞机的空管系统；为即将爆发的通用航空市场做好准备。接着，美国政府逐步将85%空域划归民用；并从70年代起将私人飞机的主要活动空间——3000米以下空域归为非管制区。私人飞机无需预交飞行计划即可飞行；美国各地政府和私人机构更是修建了上千个通用小机场。”
“目前美国机场数量超过1.7万个，即便有很多机场规模不是很大；但也足以说明问题。不光黑云集团，即便是美国本土基建企业都没有任何发挥空间。”
“反观华夏就相差太多，铁路、高速公路、机场普及率非常低；发展空间极大。”
“作为一名理工男，我更喜欢用数据说话；投资必须要得到回报，否则公司就失去了存在的价值与意义。这也是不过去美国、或者其他发达国家投资基建项目的原因所在。”
“已然建设的足够好，根本没有大型基建项目给你做；何必做费力不讨好，或者说去做注定失败的事
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