大脑过度充血的情况下，对于普通飞行员来说，并非一件简单的事情，但是对于叶云来说，还是处于可以接受的范围内。
要知道，叶云是确确实实接受过抗载荷训练的，只不过是在十年之前了！
原本飞机由于升降舵卡阻而导致正十五度的姿态，但是在飞机翻转之后，正十五度的姿态就转而变成了负十五度的姿态。在飞行的概念中，下俯姿态超过十度就已经是复杂状态了，更别说十五度了！
前一刻还在不可阻挡地往上冲的飞机便是以不可思议的速度疯狂往下冲。刚才飞机上升的速率也不过每分钟四千英尺不到，但是转而以同样的姿态往下冲时，下降率可就直接突破天际了，在经过三秒的时间后，飞机竟然以超过每分钟五千英尺的速度疯狂往下掉。
造成如此差距的原因就在于重力，在上升的时候，飞机的重力是制约飞机上升的因素，但是在下降的时候，重力反而成为了加速下降的助燃剂，同样十五度的姿态，飞机的下降率远超上升率......
然而，这就造成了一个非常严重的问题，刚刚飞机所上升的高度根本无法支撑飞机在超大下降率下的消耗。在这个下降率的作用下，飞机决计撑不到跑道上，就要先行坠地了。
尚且还存在些许意识的李常先也发现了这个问题，但是他已经浑浑噩噩说不出来话了，只是发出一些无法辨别的混杂声音，以来表达自己的担忧。
可是，这个问题叶云在翻转飞机之前就已经考虑到了。
随着飞机的大下降率，飞机的速度开始逐渐增大，叶云等到速度达到V2+15之后，将襟翼从襟翼五收到襟翼一，在速度超过襟翼一机动速度后，再将襟翼全部收上。
诚然，原本是增升装置的襟翼在飞机翻转之后便是会增加阻力，收起襟翼可以在一定程度上减小飞机的下降率。但是，这对飞机下降率远超上升率的事实并没有扭转性的帮助作用。
叶云收起襟翼的真正原因在于想要保护这个装置，因为不久之后，他需要再度翻转飞机！
没错，现在作为最主要的俯仰控制器的升降舵卡阻，无论叶云怎么操作，他都无法根本地将下降率减小到小于之前上升率的程度。那么，为了能让飞机继续落到跑道之上，那就必须不能让飞机如此快速地消耗自身的高度。
在襟翼完全收上之后的片刻，叶云牙关一咬，再是一个翻转，在极短的时间内，将飞机又翻了一个个儿，翻回正常姿态。
如此一来，飞机的下降率速度
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