页，这个主要是结合惯性导航校准来完成。正常而言，我们使用的校准位置数据是右GPS产生的，GPS数据就是在起始页的第二页，换页的话，按NEXT PAGE按键。接着是航路页，这个页面需要输入起飞机场和落地机场的四字代码以及公司航路.....”
“公司航路？怎么弄啊！我在标准操作手册里看飞行管理系统那一章没有看到怎么输入啊？”林凌问道。
她也不是说一点儿都没看，反倒是着重看了FCOM飞行管理系统那一章，但是她找不到怎么进行公司航路的输入。
“一般来说，公司航路就是起飞机场与落地机场四字码结合在一起。有时候，因为公司航路更新的原因，可能会在公司航路代码后面加数字，通常最多到四就可以了。再之后就是性能页......”尚辉继续说道：“性能页里主要输入零燃油重量，备份燃油，成本指数，巡航高度。零燃油重量要根据当时飞机所用的重量单位来改变零燃油重量的预输入数值。如果是磅表，那就预输入110或者100。如果是千克表，那就55或者50。备份燃油则是到最远备降场的油量加上三十分钟的最低油量和不可预期燃油。如果你觉得麻烦，磅表的话就输入8，千克表就是4。成本指数那是跟公司的决策有关，并不固定，之前不是发了一个技术通告吗？现在咱们公司的成本指数是25，至少短时间内应该不会有变化了。至于巡航高度，你记住东单西双就行，正常在CFP里就有预计的巡航高度，只不过那个高度有时候会不准确。”
“之后就是N1限制页，这主要是输入当前温度和假设温度的，其中假设温度跟减推力有关，需要结合起飞性能分析表，怎么查起飞性能应该知道吧？”尚辉往着叶云和林凌都投去了询问的目光：“要是你们不知道，咱们后面训练的时候，我给你们过一下。起飞性能分析除了假设温度减推力，还有改善爬升，关引气爬升......咱们不单独讲，后面结合实际起飞来讲，好吧！对了，咱们公司现在除了高高原飞机有26B2的推力，其余800型号的飞机暂时都不支持改功率起飞。因为我很少飞800飞机，等你们跟班了，可以注意看一下，就在N1限制页。”
“然后就是起飞页，这个页面在准备期间只需要输入起飞襟翼。咱们飞机起飞襟翼都是适用5，我飞了这么多年，还没有遇到过第二种情况。这个页面的重心以及刚才的性能页的零燃油重量都是后面要从舱单上获得的，怎么读取舱单数据也是你们的必修课，不过咱们这边没有一张真实的
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