面，特别是原本进度有些迟缓的航空发动机研究团队上面，在改变了研发管理模式之后，来自国内航空业各个单位的顶尖专家们的工作效率和质量大幅提升。
杜克为他们创造的工作环境和生活环境几乎是他们之前难以想象的，在这里，没有什么人事纠葛扯皮不断，或者为什么职称晋升的斤斤计较，这里评价一个人的方法非常简单，那就是直接看每个科学家的贡献。
贡献多、能力强的科学家很快就能够在项目中承担更重要的角色，同时个人待遇也会随之提升，不用管你以前是什么样的资历。
这个简单而有些粗暴的管理方式，虽然有些人不适应离开，但是对于真正做事情的人来说，现在他们完全可以脱开其它牵绊，全力以赴放在工作之上了，配合杜克提供的优越研究设施和环境，航空发动机项目的进展开始慢慢超出预计计划之外了。
在国庆节的时候，大家才完成一个仿制品完整模型的电子构造模型设计，成功通过了杜克研发的风洞模拟仿真的空气气动模拟测试。
而之前进度相当落后的生产工艺研究，从杜克接手项目后才刚刚开始，有了杜克的干预，在沈大机床的全力配合之下，从全球鹰航空发动机拆卸下来的各个配件的分解和制造工艺设计进展日新月异，对于这些零部件子项目来说，他们的目标就是制造出同原件几乎一模一样的东西出来。
所以，尽管这个时候真正同原配零部件材料性能接近的材料还没有，但是采用相对接近的替代原材料，生产工艺设计专家们不断研究出适合加工这些零部件的数控机床控制程序，以及对零部件性能进行质量检测的设备和方法。
在2018年春节刚过完的时候，随着全球鹰航空发动机各种零部件所用的原材料开始小批量生产，DSM研发基地中已经为这种航空发动机零部件生产准备好了一条条小型的生产线。而一台采用替代材料生产的原型航空发动机也随之而傲然问世。
虽然由于材料的原因，这套航空发动机比起全球鹰原配的罗尔斯.罗伊斯发动机性能要差一些，在推力上差不多只是原配百分之八十左右，但是这是一台真正可以工作的航空发动机，经过了26号基地风洞的实际运行测试，证明性能相当稳定可靠，完全可以在原型机上面进行使用。
而另外一边，交给成飞仿制的全球鹰机体，他们比航空发动机更早完成了整个机体的仿制工作，他们在这方面经验丰富，第一架原型机机体材料将全部采用现有的材料，所以他们不受新城特钢原材料研
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