毕竟雅特在欧洲市场定位偏低端了，在国内市场生产后还保持进口车时代的高阶价格基本卖不出去，降低价位又损害欧宝这个品牌。正好趁现在没有国产之前，还能够保持原来欧宝的进口高价格高质量的形象，将汽车的价格和档次直接提升上去。
以后再引进雅特，就能够顺理成章将它打造成为甲壳虫、MINICooper一样的精致小车也就可以理解了。
李昊这个最新的雄心勃勃计划，虽然极具风险，但是李昊很有信心完成，尤其是现在这个情况下，国内高端汽车市场将会因进口限制为国内汽车企业留下足够的空间，由于日系汽车已经被国人全面抵-制，国内这块市场等于就沦为奥迪、宝马这两家合资企业自留地一样。虽然通用也有高端品牌在国内推出，但是力度不大，销售量更是难以同宝马奥迪的销售量相提并论，基本上还是处于绝对配角的地位。
对于李昊来说，这是一个千年难遇的好机会，是东方启阳实现弯道超车，提前进入国内汽车行业第一集团的难得机遇，毕竟那些先富起来的国人不可能只是喜欢千篇一律的老面孔，大家都开着同样品牌的汽车上路，如果有新的选择，这个时候他们会多去尝试，只要届时引进国内的汽车的质量和功能上有着独特卖点，那是不愁卖不出去的。
所以，李昊成功地说服了蔡思强和老李家的埃瑞克这两位当家人，加速推进这个过程，将在原来准备投入的百亿美元巨资投入基础上，追加投入50亿美元在新车型研发和生产线改造等准备工作上，国内原来的雅特生产线现在全部改造成为威达和欧美佳生产线。
现在，李昊感觉到最宝贵的就是时间，原来已经基本研发完成，可以在国内投产的欧宝雅特新智能车型，现在基本上放弃在国内生产的计划，只是放在欧洲生产，重点仍然是面对欧洲市场用户，使其能够在维持原来的市场份额基础上，还再上一层楼，确保欧宝欧洲部分能够盈利。
而国内引进生产的车型现在放在改进后的威达和欧美佳之上，虽然之前对于这两款车型也在重新进行智能化改进工作，但是由于当时目标市场不同，改进的幅度还不够大，针对性不强。
比如威达系列是欧宝投放在欧洲市场的主力家庭轿车，原来考虑成本性价比比较多，所以要保持成本基本不变的话就不可能做太多的智能化改进，以免价格居高不下，影响在欧洲市场上的表现，雅特和威达系列是欧宝扭亏为盈的关键性车型，改进上面是不能太激进的。
但是现在既然准备将威达作为
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