仿真应用研究的范围太过于局限。
这样非常不利于缩短一款新车型的气动外形研究周期，所以杜克之前一直希望有机会对这些仿真应用进行相应的改进，这次有着这么完善的历史数据和新开发的风洞模拟应用平台，当然就不会放过这种机会。
何况这个东西对于基地来说也是一个新的机会，杜克可以在开发完成后，让东方启阳汽车来使用这套新气动模拟应用开发和改进新车型外形的气动性，基地自然也能够利用这套模拟应用系统为国内外其它的汽车公司提供这种服务。
“没问题，我们的研发队伍经过初期的锻炼，现在已经对这个新架构非常熟悉了，现在完全可以增加新的人员进来进行开发，我希望能够在杜克博士的主持下开发出一系列的模拟仿真应用，航空航天器就不说了，像汽车、舰艇这样的低速运动物体、子弹和炮弹等高速运动物体我们都希望有非常专业的模拟仿真应用来支撑研究。”
姜晨的目标规划倒是很宏伟，这样一整套的气动研究模拟仿真应用体系要是建立起来，那绝对是基地的一大成就，通过实际风洞模拟测试和仿真模拟相结合，基地绝对会成为世界上首屈一指的风洞研究基地。
在基地和杜克官方的协议中，基地拥有新开发的全部模拟仿真应用的版权，但是杜克旗下的企业有权利免费获得这些模拟仿真应用的使用权，这个合作多赢的方案，让杜克可以免费利用基地研发资源开发出这些杜克旗下公司都非常有用的模拟仿真应用。
而基地方面也能给快速实现模拟仿真应用的跨越式发展，更能够利用这些新的模拟仿真应用杀进规模甚为庞大的民用市场，为汽车、舰艇等研发机构提供更多的模拟仿真服务。
所以姜晨对于杜克开始进行新分支版本开发的建议，那是百分之百支持，这是好事情，他不知道基地还能够同杜克合作多久，但是显然上头是不会一直让杜克呆在这里进行这个方面的研究，基地领导好不容易协调来杜克的协作，姜晨当然是想尽可能地利用好这个机会。
只是做什么不做什么，主导权一直都没有在基地的手里，而是在杜克的手里。
在这种情况下，杜克进入的任何一个新领域，姜晨都会大力支持。
各项研究工作进展神速，对于基地来说当然是一件大喜事，下面的研发人员中大多数都是非常高兴，因为随着项目的进展，基地领导宣布这次会在季度奖金方面体现大家的成果一一这次传出来的风声，普通人员最少都有数千以上，骨干甚至有数万
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