垂直深水港。
古时候都是大木船，铁壳船也就罢了，前几年都不懂国际趋势也情有可原。
可六万吨级的巴拿马船型就是从八十年代成为统治全球干线的标准。
未来还要大大超过这个船型。
就必须以此为标准。
现在让卫东完全是无意中凸显出这个核心：“为什么要造大船，一条船四千个柜，和两万个柜，成本哪个更低？油料、工资、港口的费用、代理费用这些成本不可能翻五倍，利润不就大大的增加，成本降低竞争力是不是就猛然上升？所以从商人的角度就是越大越赚钱！”
“限制在哪里，就是东西两条运河，苏伊士运河还好，十几万吨都行，关键在巴拿马运河限制了船宽不能超过四十米，所以全世界都围绕花旗转的时候，货轮就必须考虑到过运河不能大，但如果未来内地外贸量崛起，朝着欧洲送，朝着北美西海岸送，大部分不用过巴拿马运河，是不是这部分船只就能拼命做大？一定要相信资本家为了赚钱会无所不用其极。”
这就是他看过航运水手视频的大概印象了：“HK那边有人算过，一条两万柜的大船，其实跑几趟十来次就回本了，后面都是暴利，这一切都取决于这条线能不能长期稳定的大量出货，内地发展好了，这部分船运公司会赚到钵满盆满。”
好嘛，沪海这几位就留下个印象，造大船，建深水港。
后面沪海各部分再要求建设改造港口，市里面全都以这标准。
倒也彻底让沪海避开了不少坑，直接一步到位的跳到超级大货轮的深水港时代。
毕竟港口码头投资巨大，岸桥机放下来吊臂有没有那么长，几百万美元更换都是小钱。
深水指标达不到，大船没法停进来这港口被排除在新型枢纽港外，成为投资失败，那就动辄多少个亿！
本来真正的超巴拿马型船，要几年后出现，十年后开启时代。
甚至一度导致巴拿马运河的过闸量降低，三十年后运河都不得不调整船闸来适应这种超级巴拿马货轮。
现在原因只是让卫东为了忽悠港商来投资！
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